L'autobus en Algérie :

[Lotfi-dz]

Brasilian bus producer Neobus will soon have a factory in Algiers, Brazilian Minister of Development, Industry and Foreign Trade Luiz Fernando Furlan said during a trade mission in Algeria. The factory will be through a partnership with Algerian company ACT, and should begin operations in April or May 2006. Initially, it will produce five vehicles a day. ANBA quotes Neobus Export Manager Itacir Orsso as saying his company is going to invest $6m in the business in the next five years. (ANBA, Liberte)

[TonyStarks]

While any investment in our country is welcome, the truth is that $6-million is so insignificant. I first read the full article (on another site) and thought that it might be interesting but then i realized how small operations would be.

[Al-khiyal]

Lundi 11 juin 2007 -- Les premiers bus assemblés par un privé en Algérie devraient l’être à partir de 2008. L’heureuse initiative échoira à la filiale du groupe Cevital ACTs (Associated Car and Truck Specialist), spécialisée dans l’assemblage -le carrossage et la commercialisation de véhicules industriels- à la faveur d’un partenariat avec le brésilien Neobus dont des produits du genre sont déjà commercialisés par la même ACTs sur le marché national.

L’annonce du projet a été faite le 6 juin dernier par M. Yacine Rebrab, directeur général de l’entreprise, à l’occasion d’une conférence de presse animée avec son staff dirigeant à l’issue d’une visite au complexe d’assemblage de remorques réalisé par ACTs en partenariat avec l’autre brésilien Randon, carrossier numéro un au Brésil et troisième au niveau mondial. A l’instar des bus Neobus disponibles chez ACTs, ceux fabriqués en Algérie seront équipés d’un moteur Volkswagen 240 CV à 6 cylindres (Euro II), reliés à une boîte de vitesses ZF. Il s’agira, comme le précisera M. Rebrab, de bus destinés au transport urbain et interurbain de 35 et 51 places. En ce qui concerne le châssis, ACTs est en négociations avec la Société nationale de véhicules industriels (SNVI) pour prendre en charge ce volet.

Des négociations qui, si elles venaient à aboutir, offriront plusieurs avantages dont la possibilité à la SNVI de faire valoir encore davantage son expérience en la matière tout en soignant son chiffre d’affaires alors que son partenaire éventuel pourrait rentabiliser en valeur de temps et d’argent la disponibilité intra-muros des châssis. D’autant que l’assemblage des bus Neobus en Algérie devrait atteindre les 620 unités par an, selon les responsables de l’entreprise concernée. Pour ce faire, un investissement de 3 millions d’euros y sera consenti.

Les nombreux journalistes présents à l’usine d’assemblage de remorques, située à Larbaa, à l’est d’Alger, ont eu à découvrir de près la gamme de remorques assemblées par le personnel de ACTs.

La benne entrepreneur de 30 m3, la benne céréalière de 35 m3, la citerne hydrocarbure et la citerne d’eau potable de 27 m3, la sovoyarde de 30 t ou encore le plateau de 25 tonnes. Une palette de produits «montés, selon les commandes qui nous parviennent», explique M. Rebrab, précisant que cette démarche fait foi de principe de l’entreprise qui profite de la flexibilité des quatre lignes de production composant les deux halls d’où sortent les six produits assemblés par celle-ci. L’entreprise a entamé ses activités voici déjà une année et demie après avoir jeté son dévolu sur le groupe Randon, un partenaire dont les compétences et le savoir-faire sont avérés à l’échelle mondiale et qui s’était déjà fait une place en Algérie dans les années 1970 avec la livraison de plus de 3 000 remorques à la Société nationale du transport routier (SNTR).

Parmi les objectifs de ACTs, on peut citer le plus proche, qui consiste à atteindre pour cette année 2007 des parts de 10% du marché algérien des remorques industrielles.

La filiale du groupe Cevital compte également passer à l’exportation de ses produits et, dans cette logique, un projet est en maturation au profit du marché libyen, selon le DG de ATCs.

ACTs, filiale du groupe Cevital : L’assemblage des bus commencera en 2008

[Al-khiyal]

Lundi 11 juin 2007 -- Dans une conjoncture économique de plus en plus favorable au secteur des transports, les constructeurs étrangers spécialisés ne s’arrêtent plus de venir s’installer en Algérie, à travers différentes formules qui renseignent sur les objectifs de chacun d’eux de glaner quelques parts d’un marché aux opportunités certaines.

Dans cette perspective, l’égyptien MCV (Manufacturing Commercial Vehicule), agent agréé dans la construction et le montage d’une gamme de bus et véhicules industriels de marque Mercedes, a opté pour le grand bond pour réaliser une entrée assez remarquée en Algérie, à travers une implantation locale baptisée MCV Algeria qui en dit long sur les intentions de cette entreprise dans un pays dont le parc en devenir peut constituer un autre débouché en Afrique du Nord après ceux conquis par le groupe égyptien dans cette région.

D’où, d’ailleurs, cette présence explicitement affichée à la dernière Foire internationale d’Alger qui a vu MCV Algeria exposer l’ensemble de sa gamme destinée au marché algérien (dont cette star du stand qu’est le bus MCV 600) en guise d’un premier bain de foule après quelque 6 mois de présence sur ce même marché. Un stand sur les espaces prisés de ce qui est considéré comme la plus importante manifestation économique en Algérie, rendu encore plus remarquable par l’organisation d’une conférence de presse où il s’est agi de faire connaître davantage MCV et les objectifs de sa représentation algérienne.

Après avoir mentionné que MCV Algeria a déjà réussi à écouler 200 unités depuis l’amorce de ses activités commerciales il y a à peine 6 mois, le directeur général de l’entreprise, M. Sobhi Nabil, soulignera que «le marché algérien est très important dans la stratégie de développement régional du groupe». C’est pourquoi, «il s’agira de mettre tous les moyens nécessaires pour que les produits fabriqués par MCV trouvent leur place chez la clientèle algérienne», dira le même responsable avant d’ajouter que ces moyens passent par plusieurs offres, dont le service après-vente.

Faut-il noter dans ce registre qu’un parc roulant MCV, notamment celui constitué de bus réservés au transport des étudiants, existe déjà en Algérie et trouverait peut-être un apport considérable dans un service après-vente installé at home. Comme le sera aussi un réseau d’agents que compte tisser la filiale égyptienne à travers le territoire national. Pour un développement durable en Algérie, comme l’indiquent les responsables du groupe égyptien. Une dynamique de déploiement à la dimension d’une offre sûre par ses multiples chantiers en cours ou à venir.

A l’image de l’autoroute Est-Ouest qui constitue «un marché très solide pour des entreprises spécialisées dans le véhicule industriel», notera, entre autres, M. Sobhi.

MCV Algeria : Pour un développement durable en Algérie

[Al-khiyal]

Lundi 18 juin 2007 -- La concurrence qui caractérise, et dope, le marché de l’automobile en Algérie ne se limite certainement pas aux seuls segments touristiques, mais concerne également les véhicules utilitaires, industriels et de transport routier de personnes.

Lapalissade, diriez-vous, dans une conjoncture économique qui ne saurait être ce qu’elle veut devenir par ses multiples et différents chantiers à travers le territoire national sans tous ces segments représentés par les plus grands constructeurs de la planète, et autres, de plus en plus impliqués dans une bataille à dividendes sûrs et certains aux quatre coins du pays.

Dans cette logique de concurrence, la récente Foire internationale d’Alger aura encore une fois, et peut-être plus que jamais auparavant, remis d’actualité l’effervescence qui anime le marché des véhicules autres que touristiques. Avec une démarche de marketing et de communication versés au profit du bus chez plusieurs exposants qui ont choisi l’opportunité annuelle des Pins Maritimes pour le lancement officiel et grand public de leurs produits respectifs.

Sur fond d’une présence chinoise de plus en plus avouée et qui ne manque visiblement pas d’arguments lorsqu’il s’agit d’afficher sa force de concurrence par les prix, des géants connus et reconnus dans la construction des bus, les bus interurbains surtout, ont fait de leurs dernières nouveautés dans le segment les vedettes de leurs stands.

A l’exemple de Hyundai Motors Algérie et son nouveau modèle Universe, lancé en grande pompe, et en présence de la presse, quelques jours seulement avant la 40ème édition de la FIA avant qu’il n’aille, du 2 au 7 juin, au Palais des expositions de la Safex jouer à l’attraction du stand Hyundai, sous le regard intéressé des professionnels. Une démarche de communication intelligente à l’actif de HMA qui a choisi de faire connaître son Universe avant le rendez-vous des Pins Maritimes pour influer ainsi sur les visiteurs potentiels de la FIA.

D’autres constructeurs, moins habitués à la pratique de la communication via la presse ont préféré attendre la Foire d’Alger pour le lancement de leurs produits. Nous pouvons citer dans ce registre l’agent agréé égyptien par Mercedes, MCV (Manufacturing Commercial Véhicule Algeria), installé en Algérie depuis 6 mois et qui a également choisi l’échéance de la FIA pour une exposition de sa gamme, doublée d’une conférence de presse sans doute rentable pour l’entreprise.

A l’occasion, le public aura découvert un stand de MCV dont la vedette était bel et bien ce bus interurbain haut de gamme baptisé MCV 600. L’autre représentant de la marque du constructeur allemand Mercedes Benz, Bergerat Monnoyeur, a, de son côté, procédé au lancement du bus Tourismo, alors que le japonais Mitsubishi a, pour sa part, présenté le Rosa pour marquer sa présence dans ce segment de plus en plus prisé sur le marché algérien. La liste des exposants est bien sûr encore longue, dominée par les marques chinoises qu’on ne compte plus.

Mais, s’il a été la vedette incontestée ces dernières semaines chez les constructeurs, le bus ne s’est pas contenté de ce rôle par la seule présentation des nouveaux produits en la matière venus renforcer les gammes des représentants de nombreuses marques. L’intérêt porté à ce type de transport des personnes a encore été plus manifeste à travers l’annonce de deux accords de partenariat visant le montage de ces produits, conclus respectivement entre Famoval et l’iranien Khodra et ACTs et le brésilien Neobus. Lesquels partenariats devraient donner lieu à l’assemblage de bus en Algérie à partir de l’année 2008.

En fait, si la majorité des constructeurs concernés semblent s’être donné le mot pour procéder à des lancements de nouveaux produits dans leurs gammes de bus, c’est aussi parce que l’été est aussi la saison propice à ce type de transport. Surtout dans un pays où le parc roulant est loin de répondre à la demande et aux standards internationaux en vigueur.

Les bus en vedette

[Al-khiyal]

Shanghai, December 20, 2007 -- China's large bus maker Xiamen Golden Dragon Bus Co exported a batch of luxury tourism buses to North African country of Algeria last week, Chinese state news agency Xinhua reported today.

Prior to the exports to Algeria, Xiamen Golden Dragon exported 132 buses to Saudi Arabia in Middle East. In total, the company has exported 900 buses to Saudi Arabia in a four-year timeframe.

The Golden Dragon buses sold to Saudi Arabia are mainly used to transport pilgrimage visitor to Mecca from November to January each year. The buses have in-vehicle lavatory specifically designed for pilgrimage visitors.

Xiamen Golden Dragon Bus Co., Ltd. is a joint venture company established in 1992 in developing, manufacturing and selling large- and medium-sized luxury buses and light vans with trade mark of "Golden Dragon".

The company has grown into the top rank with the manufacturing capacity of 15,000 large- and medium-sized buses and 25,000 light vans.

China-made Golden Dragon buses exported to Algeria

[Al-khiyal]

Vers le développement de la production nationale de véhicules :
Fandi Motors inaugure une usine de montage de bus

Mardi 29 Avril 2008 -- « Chose promise chose due ». La « surprise » promise par Hocine Fandi, gérant de la société Fandi Motors, lors d’un entretien qu’il nous a accordé (édition du 27 mars 2007), vient de se traduire sur le terrain de la réalité. Une usine d’assemblage de bus vient de voir le jour en Algérie, plus précisément à El Mohammadia (Alger). Employant plus de 70 personnes, cette unité a mis sur le marché, la semaine dernière, le premier bus siglé Fandi. C’est ainsi que des bus Zonda de 25 et 35 places, du constructeur chinois Yancheng Zhongwei, sont en train d’être montés dans les ateliers de Fandi Motors. L’entrée en production des bus interwilayas de 70 places se fera d’ici un mois.

« En dépit du fait que nous sommes locataires des lieux, nous avons quand même procédé à un investissement lourd », précise Hocine Fandi, gérant de cette entreprise qui compte produire pas moins de 300 bus par an. « Nous n’avons malheureusement qu’une seule ligne de production. Si nous avions de l’espace, on aurait pu lancer une autre ligne et peut-être deux », affirme-t-il. « Ce n’est pas une mince affaire mais il faut prendre son courage à deux mains et foncer droit au but », reconnaît notre interlocuteur, qui précise que le coût global du projet avoisine les 7 milliards de dinars.

Et notre interlocuteur d’ajouter : « Ce projet n’a pas été facile à réaliser certes, mais cela prouve que notre pays est apte à produire des véhicules et que des potentialités existent bel et bien chez nous. J’ai eu la chance de visiter des usines de fabrication de véhicules en Chine et dans plusieurs pays à travers le monde et je peux vous affirmer que nous avons les capacités humaines et matérielles pour réaliser de tels projets. » « 420 millions de dinars ont été investis pour la restauration du siège social de l’entreprise et pas moins de 420 millions de dinars ont été consentis pour l’acquisition des équipements de départ, ce qui est un investissement important », précise notre vis-à-vis.

« Nous demandons à ce que l’Etat prenne en charge nos doléances », affirme de son côté le directeur général de Fandi Motors, Malek Amrani. « La TVA et la taxe pour les pièces que nous importons pour le montage des bus sont trop élevées. Les pouvoirs publics doivent revoir leur copie et encourager la production nationale comme cela se fait dans les autres pays. Actuellement, il n’y a pas une grande différence en termes de taxes au niveau des services des Douanes entre celui qui importe et celui qui produit. Franchement, cette situation est des plus décourageantes », se désole notre interlocuteur.

Interrogé sur le soutien des banques pour la réalisation d’un tel projet, notre interlocuteur affirme que le financement est à 100% sur fonds propres de l’entreprise. « Nous avons essuyé des refus polis de la part des banques qui nous ont demandé de patienter. Mais jusqu’à quand allons-nous attendre alors que d’autres pays sont en train d’évoluer ? », se plaint encore notre interlocuteur. Actuellement, les parois extérieures, le faux châssis ainsi que l’ensemble de la carcasse du bus sont fabriqués localement avec des ingénieurs formés par trois experts chinois qui sont sur site. « Nous sommes en négociation avec des producteurs locaux pour une intégration au fur et à mesure des différents éléments constituant le bus comme les flexibles, les sièges, les feux, la vitrerie, etc. mais cela dépend de deux éléments essentiels : la qualité et le prix. »

Fandi Motors compte lancer, si les pouvoirs publics répondent positivement à ses doléances, une unité de montage de 4X4 chinois en Algérie. « Beaucoup de pays font le forcing sur ce constructeur afin de le dissuader de changer de cap. Nous sommes obligés de réagir dans l’immédiat. » Dans un marché concentré uniquement sur l’importation tous azimuts, la production nationale de véhicules est appelée dans les prochaines années à connaître un développement remarquable et à se développer avec des partenaires chinois et iraniens qui semblent accorder de plus en plus d’importance à l’investissement dans ce domaine très important et générateur d’emplois, de savoir-faire et de devises. « Nous pouvons continuer dans l’importation des véhicules et je peux vous dire que c’est un business très rentable, mais cela n’arrange guère l’économie nationale », conclut notre interlocuteur.