Le tramway d'Oran

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Présentation en mai de l'étude d'extension du tracé du tramway d'Oran

L'étude de faisabilité en cours :
Extension du tracé du tramway vers l'ouest

Mardi 13 Avril 2010 -- L'étude de faisabilité portant sur l'extension du tracé du tramway d'Oran dans sa partie ouest sera présentée au début du mois de mai prochain, a-t-on appris dimanche lors d'une visite d'inspection effectuée par le wali. Une des variantes de cette étude, élaborée par deux bureaux d'études du consortium algéro-portugais, relative à la ligne D qui concerne la zone ouest de la ville, sera adoptée lors d'une rencontre prochaine, a-t-on indiqué à cette occasion. Cette rencontre permettra aux concepteurs de l'étude de présenter des solutions alternatives, afin d'éviter les difficultés pouvant surgir sur le terrain ayant trait aux spécificités du tracé et d'émettre des suggestions, critiques et observations ayant été relevées lors de la visite sur le terrain de cette ligne qui mène à la sortie ouest du chef-lieu de la wilaya, a-t-on souligné. Parmi les difficultés abordées lors de la visite du wali, figure, à titre d'exemple, celle enregistrée au niveau de l'axe de la rue de Tlemcen, laquelle conduit vers le boulevard Emir Khaled. Sur le tracé de cette rue, dont la largeur est de 13 mètres, sera mise en place une station qui pourrait gêner la circulation, d'où, a-t-on expliqué, la nécessité de réfléchir à des solutions alternatives permettant d'éviter une obstruction de la circulation. Le tracé de la ligne D s'étend sur une distance de 8,5 km, allant de la rue de Tlemcen au centre-ville, jusqu'au lieudit Haï Benarba Mahieddine, connu sous l'appellation de «Rocher», selon les informations recueillies lors de cette visite d'inspection. Cette ligne compte 12 ou 13 stations. La distance d'une station à une autre est de 600 mètres. Le tramway d'Oran assurera le transport de 4.000 passagers par heure dans l'un des sens, a souligné le directeur du bureau d'études de l'entreprise Métro d'Alger.

À noter que le prolongement du tracé du tramway, au profit des habitants de la partie ouest de la ville d'Oran, a été décidé au titre du programme quinquennal 2010-2014. Une extension vers l'aéroport international d'Es-Sénia, partant de l'université de cette commune pour aboutir au niveau du nouveau pôle universitaire de Belgaïd à l'est, a été également décidée. À noter que le wali d'Oran avait indiqué, il y a quelques mois, que le tracé du tramway sera prolongé jusqu'à à l'aéroport international d'Es-Sénia, tout en rappelant que des prolongements sont prévus vers le nouveau pôle universitaire de Belgaïd et vers Oran ouest, notamment les Amandiers.

Pour rappel, le tramway d'Oran aura un tracé bidirectionnel étendu sur une longueur de 18,7 kilomètres, entre la commune d'Es-Sénia et la localité de Sidi Maârouf, via la place du 1er Novembre au centre-ville, comprenant 30 rames d'une capacité de transport de 325 passagers chacune, soit 88,5 millions de passagers par an. Une extension a été décidée par la suite du côté est de Sidi Maârouf vers le futur pôle universitaire, et du côté sud d'Es-Sénia vers l'aéroport. Lancé fin 2008, le projet devra coûter plus de 39 milliards de dinars. Le consortium TramNour en charge du projet est composé du groupe d'ingénierie espagnol Isolux Corsan et du fournisseur français de tramways Alstom. Dernièrement, le groupement espagnol TramNour a acquis un important lot de matériel en vue de renforcer ses chantiers, qui devront connaître dès à présent une nouvelle dynamique, en prévision de la finalisation de la phase relative à la pose des rails. Débarqué il y a quelques semaines au port d'Oran et en provenance d'Espagne, le matériel en question est composé de tronçonneuses de béton, postes de soudure, compresseurs, groupes électrogènes, pelles excavatrices et rouleaux compacteurs, entre autres. Cette acquisition de nouveau matériel est accompagnée, précisent les mêmes sources, par un renforcement des effectifs en vue de garantir une meilleure cadence aux travaux relatifs à la pose des rails qui, précise-t-on, devront être lancés sur l'ensemble du tracé du tramway afin de rattraper les retards enregistrés au niveau de la phase de déviation des réseaux. Une phase durant laquelle, rappelle-t-on, TramNour avait dû faire face à une panoplie de problèmes liés à la découverte de canalisations qui n'existaient sur aucune carte.

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Projet de tramway à Oran :
Approbation d’une ligne supplémentaire

Dimanche 6 Juin 2010 -- La ligne supplémentaire du tracé du projet du tramway qui relie Haï Benarba à partir du centre-ville d’Oran a été approuvée ce jeudi. Cette ligne, approuvée lors d’une rencontre regroupant les représentants des différents secteurs de l’exécutif de wilaya, des élus des APC et des instances concernées, s’insère dans le cadre du prolongement du projet du tramway d’Oran vers l’ouest. Selon le directeur du bureau des études relevant de l’Entreprise du métro d’Alger, M. Bagdouche Azzeddine, un choix a été fait sur quatre variantes proposées et a porté sur la plus adaptée aux exigences du milieu urbain. Cette variante se caractérise par des conditions techniques appropriées, dont l’étendue des routes et rues, contribuant ainsi à concrétiser le projet sans avoir recours à la démolition de logements, entre autres. La ligne choisie permettra également l’aménagement des routes au profit des automobilistes et de traverser des sites urbains stratégiques favorisant un plus grand nombre possible de passagers. Cette voie, longue de 8,6 km, reliera Oran à Haï Benarba située à l’ouest d’Oran où vivent 120 000 habitants, à partir de la gare routière de Haï El-Hamri passant par le jardin public pour croiser la première ligne du projet reliant la place du 1er-Novembre, l’aéroport international d’Es-Sénia, Haï Sidi El-Hasni, le stade Habib -Bouakel jusqu’au quartier Benarba. Cette ligne qui compte 12 stations, une autre de contrôle technique et une unité pour la maintenance des équipements assurera le transport d’environ 17,5 millions de passagers par an, selon les explications fournies lors de la présentation de l’étude sur le tracé qui a été adopté. Le bureau d’études en question procédera prochainement à l’élaboration des études techniques liées à cette ligne qui sera livrée dans quatre ans, ont affirmé des responsables de l’Enreprise du métro d’Alger chargée de la réalisation du projet. Pour rappel, le projet de tramway d’Oran, dont les travaux se situent à la première tranche d’une longueur de 18 km, a vu l’extension de ses lignes en direction du pôle universitaire de la localité Belgaïd (commune de Bir El-Djir) et de l’aéroport d’Es-Sénia en plus de Haï Benarba, soit une distance totale de 48 km.

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المشاريع الكبرى لقطاع النقل التهمت الملايير وتعاني التأخر
ميترو الجزائر في نفق مظلم والترامواي يتأخر سنتين
قطاع السكك الحديدية لم يسلم من التأخر والعديد من المشاريع امتدت لسنوات

ظل عدد من المشاريع التي أخذت طابعا استراتيجيا تتعثـر من سنة إلى أخرى، إلى درجة أضحت تثير التساؤل، فإلى جانب مشروع ''ميترو'' الجزائر الذي دخل في نفق مظلم بالنظر إلى التكتم الشديد الذي يكتنفه بعد إنفاق ما يقارب 100 مليار دينار، فإن ترامواي الجزائر ووهران اقتفى أثر لميترو دون أن تعطي السلطات العمومية مبررا مقنعا لمثل هذا التأخر.

في سنة 2007 صرّح وزير النقل السابق المرحوم محمد مغلاوي خلال تفقده للمشروع: ''الخط الأول لميترو الجزائر سيكون عمليا في سبتمبر ''2008. بعدها وفي أعقاب تغيير الطاقم الحكومي برزت تصريحات للسيدين عمار تو وزير النقل وولد قابلية خلال التجارب الأولى عن ارتقاب تشغيل الميترو في صيف 2009، وتمت الإشارة مجددا إلى نفس التاريخ خلال زيارة قام بها وزير النقل في أكتوبر 2008 في ورشات ميترو الجزائر بباش جراح خلال تسلم القاطرة الأولى. وتحول تاريخ تسليم ميترو الجزائر خلال إجراء التجارب الأولى لميترو الجزائر في 5 جويلية 2009، حيث أشار وزير القطاع ''لا يمكنني أن أحدد تاريخا دقيقا ولكن الأمر المؤكد أن ميترو الجزائر سيتم تشغيله هذه السنة، لدينا خمسة أشهر قبل أن تنقضي سنة .''2009 ومع ذلك لم يتم تسليم مشروع الميترو وظل الغموض يسود وضع المشروع بعد انقضاء آخر مدة معلنة أي نهاية السنة. حيث يرتقب أن يمتد تشغيل المشروع على الأقل، حسب مصدر مقرب من الملف، إلى بداية .2011 وفي الوقت الذي انتهت فيه العديد من الدول من مشاريع مماثلة وأكبر حجما بكثير على غرار ''ميترو القاهرة'' الذي يمتد على مسافة 90 كلم و''ميترو دبي'' الممتد على مسافة 3 ,91 كلم وميترو طهران، فشلت الجزائر في تشغيل الميترو على مسافة 9 كيلومترات فقط؛ لمدة ربع قرن منها سبع سنوات بعد إعادة تفعيله.

ويطرح صمت السلطات العمومية حول خلفية التأخر المسجل في ميترو الجزائر تساؤلات عديدة، خاصة بعد تأكيد تشغيله خلال سنة 2009 وإسناد التسيير إلى شركة ''أر.آي تي. بي. الجزائر''. أما بالنسبة لمشاريع التوسيع الممتدة ما بين البريد المركزي وساحة الشهداء على مسافة 7 ,1 كلم وحي البدر على مسافة 3 كلم، فإن على الجزائريين أن ينتظروا خمس سنوات وسنتين على التوالي لكي يدخل الخدمة.

التأخر يطال ترامواي الجزائر ووهران

يطرح مشروع الترامواي نفس المشاكل، من حيث تأخر الإنجاز وتباطؤ الأشغال ميدانيا؛ فالمشروع تأخر تسليمه إلى 2011 للشطر الأول و2012 للثاني، وهو يواجه صعوبات بدأت في عدم تقدير مدة الإنجاز والمسار وطبيعة الأرضية وكيفية تسوية ملف الترحيل والتعويض، فالمشروع الذي كان مقررا تسلمه في 2009، تعثر لعدة أسباب غير موضوعية كان من المفترض أن يتم مراعاتها قبل بداية الأشغال وإطلاق الدراسات، إلا أنها برزت بحدة مع شروع مجمع ''ألستوم'' الفرنسي و''توديني'' الإيطالي ومؤسسة حداد الجزائري في الأشغال. والمشروع الذي أطلق عام ,2006 يعد إحياء لترامواي الجزائر الذي يعتبر أقدم ترامواي في إفريقيا، والذي أوقف دون أن يتم إيجاد بدائل موضوعية بعد الاستقلال لدرء مشكل النقل. ويجهل لحد الآن ما هي دوافع اتخاذ مثل هذا القرار آنذاك، خاصة وأن العاصمة كانت تتمتع بشبكة نقل وفقا للمقاييس الدولية إلى غاية منتصف السبعينيات، خاصة فيما يتعلق بنظام النقل الجماعي. ويشمل مشروع الترامواي ''الخط الشرقي'' الذي يربط درفانة في برج الكيفان بمحطة العناصر على امتداد 2,23 كلم. وكان منتظرا أن يتم تشغيل الشطر الأول على امتداد 13 كلم ما بين برج الكيفان وحي الموز ''المحمدية'' في أوت أو سبتمبر 2009، إلا أن المشروع تأجل إلى أجل غير مسمى ولا يعرف بالتدقيق تاريخ تشغيل الترامواي اليوم. ويحصي المشروع 30 محطة، ثم 38 محطة إلى غاية درفانة ويغطي حسين داي والحراش وحي الموز والديار الخمس وباب الزوار، إلى جانب برج الكيفان مع ارتقاب نقل ما بين 150 ألف إلى 185 ألف مسافر يوميا. للإشارة، فإن الجزائر كانت تمتلك أحد أول شبكة للترامواي في المنطقة عام 1898 أنجزت من قبل مجموعة ''تومسون هوستون'' التي تحولت إلى مجمع ألستوم. ونفس الأمر ينطبق على مشروع ترامواي وهران الذي عرف تأخرا في التسليم ويرتقب أن يمتد إلى 2012 ويعرف ترامواي قسنطينة أيضا تأخرا في التسليم؛ فمشروع ترامواي وهران كان مقررا إنجازه في ظرف 26 شهرا، بعد أن اعتمد نهاية 2006 وشرع فيه في 2007 على مستوى الدراسات ثم الإنجاز، وكان منتظرا تسليمه نهاية 2009، إلا أنه يمكن أن يمتد إلى 2011، المشروع يمتد على طول 7 ,17 كلم ويتضمن 31 محطة يربط السانية إلى الجنوب وباتجاه سيدي معروف إلى الشرق مرورا بوسط المدينة ساحة الفاتح نوفمبر.

تمديد في آجال إنجاز مشاريع السكك الحديدية

مشكل التأخر في آجال الإنجاز مسّ أيضا السكك الحديدية الذي استفاد من أكبر غلاف مالي في القطاع بـ500 مليار دينار، فقد عرف خط السانية أرزيو مثلا الذي أعيد إطلاقه في 2000 لضمان ربط القطب الصناعي بوهران تأخرا كبيرا، كما سجلت مشاريع الربط بين مسيلة وبرج بوعريريج وعين توتة ومسيلة تأخرا أيضا امتد لشهور عديدة. ومن بين المشاريع التي عرفت أيضا تأخرا فاق أربع سنوات؛ خط سكة الحديد السريع بومدفع بعين الدفلى إلى الجلفة مرورا بالمدية، وفي الوقت الذي كان مرتقبا تشغيله نهاية 2009 بعد أن أعلن عنه خلال زيارة قام بها مسؤولو قطاع النقل في 6 فيفري 2006، سيمتد إلى نهاية 2012، نفس الأمر ينطبق على مشروع السكة الحديدية لتيزي وزو واد عيسي الذي يرتقب تسلمه نهاية جوان، بعد أن كان مقررا في سبتمبر 2009، وقدم تبرير حينها بالخصوص بالأحوال الجوية وإقامة جسر على مستوى مستشفى واد عيسي، علما أن المشروع أطلق عام 1994 وتوقف عام ,1998 كما عرف إعادة تقييم للتكلفة ما بين 1995 و.2001
أما المشروع الآخر الذي عرف تأخرا مستمرا، فيتعلق الأمر بخط سيدي بلعباس إلى بشار مرورا بالنعامة على طول 580 كلم، المشروع الذي كان مقررا أن يكون عمليا في أفريل، عرف تمديدا مستمرا إلى ماي ثم جوان، ثم جويلية 2010، فقد أعلن وزير النقل في 03 مارس 2010 بالنعامة أن المشروع سيكون عمليا بداية ماي، ثم أعلن خلال زيارته لمدينة سيدي بلعباس خلال رحلة تجريبية ما بين طابية بسيدي بلعباس وعين الصفراء بالنعامة نهاية ماي 2010 أن المشروع سيكون عمليا نهاية جوان إلى بداية جويلية، ثم تم الإعلان عن أن المشروع سيكون عمليا في جويلية بالنسبة لنقل الحبوب والمحروقات.

ونفس التأخر عرفه مشروع الخط المزدوج بين يلال بغليزان وواد سلي بالشلف التي علقت أشغاله في جانفي 2009 بعد بدايتها.

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Le travail H24 sur les chantiers du tramway

Dimanche 18 Juillet 2010 -- Le groupement espagnol Tramnour chargé de la réalisation du tramway d'Oran devra passer dès la semaine prochaine à une cadence de travail utilisant le système 3x8. C'est ce qu'a indiqué, hier, le directeur de l'Entreprise du Métro d'Alger (EMA), maître de l'ouvrage de ce projet, dans ses explications au ministre des Transports, M. Amar Tou, en visite d'inspection et de travail hier à Oran. Selon le directeur de l'EMA, ce système 3x8 sera adopté dans les endroits où il ne constituera pas une grande gêne pour les riverains, notamment au niveau des deux extrémités du tracé, à savoir à Es-Sénia et à Sidi Maârouf. Ce renforcement de la cadence des travaux devra également toucher d'autres endroits du tracé, tels que Dar El-Beïda, où on a opté pour le système 2x8. Cet effort traduit ainsi la volonté de la nouvelle équipe dirigeante de Tramnour qui veut insuffler une nouvelle dynamique à ses chantiers, qui, il faut le dire, ont connu quelques accrocs, à cause notamment des difficultés rencontrées pour les déviations des réseaux.

Par ailleurs, au nouveau de la station de Haï Essabah, où on a présenté au ministre différents modèles de revêtement de la voie, M. Amar Tou a donné des instructions fermes à ce qu'on «procède systématiquement au remplissage des voies et l'aménagement des trottoirs après la pose des rails», afin de ne pas avoir des «chantiers interminables» qui gênent trop longtemps la circulation automobile. Se projetant dans l'avenir, M. Amar Tou a exprimé sa satisfaction du projet de création de la société mixte (Ferrovial-Alstom), qui sera chargée du montage des cabines en Algérie, dont le dossier, a-t-il dit, est actuellement en phase finalisation au niveau du Conseil de participation de l'Etat (CPE) pour approbation. Par ailleurs, et concernant le projet de la trémie de Dar El-Beïda, et selon les engagements donnés par Tramnour, les travaux d'excavation devront être lancés dans dix jours pour un délai de réalisation de trois mois.

Pour rappel, le futur tramway d'Oran aura un tracé bidirectionnel. Dans sa version première, le tramway devait s'étendre sur une longueur de 18,7 kilomètres, entre la commune d'Es-Sénia et la localité de Sidi Maârouf via la place du 1er Novembre (ex-place d'Armes) au centre-ville, comprenant 30 rames d'une capacité de transport de 325 passagers chacune, soit 88,5 millions de passagers par an. Mais par la suite une extension a été décidée, du côté Est de Sidi Maârouf vers le futur pôle universitaire, et du côté Sud d'Es-Sénia vers l'aéroport. Lancé fin 2008, le projet devait coûter plus de 39 milliards de DA. La date de réception du projet, selon le directeur de l'EMA, est pour le mois de novembre 2011. Des prévisions qui risquent, selon beaucoup de techniciens, d'être dépassées vu les difficultés rencontrées par l'entreprise de réalisation, notamment en matière de déviations des réseaux. Des craintes renforcées par le non lancement à ce jour des travaux au niveau du centre-ville, où l'exiguïté des voies et la densité de la circulation automobile en plus de la concentration de habitations constituent des éléments qui risquent de compliquer davantage la mission de Tramnour de respecter ses engagements en matière de délais.

Le ministre a annoncé par ailleurs que le l'étude de faisabilité du projet de métro d'Oran sera présentée dans un mois. Le dossier, a-t-il expliqué, est déjà passé deux fois devant la commission nationale des marchés, laquelle a émis des petites réserves qui sont en voie d'être levées. À noter enfin que le ministre des Transports, M. Amar Tou, a visité hier plusieurs projets relevant de son secteur à l'instar de la voie ferrée Es-Sénia-Arzew, dont la mise en exploitation a nécessité des travaux supplémentaires pour répondre totalement aux normes de sécurité en vigueur. Le ministre a également visité la gare maritime du port d'Oran ainsi que la station du téléphérique d'Oran, dont la gestion est passée dernièrement sous la tutelle de son département par le biais de l'Entreprise du transport d'Oran (ETO).

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Pénalisés par les travaux du tramway :
Les commerçants de St-Eugène protestent

Lundi 19 Juillet 2010 -- L'avancée des travaux de réalisation du tramway d'Oran continue à se répercuter de manière négative sur l'activité des commerçants dont les artères sont touchées directement par le chantier. Après l'avenue Hammou Mokhtar (St-Eugène), ce sera au tour de la rue de Mostaganem de connaître le même sort. En effet, l'avenue de St-Eugène, artère commerçante, est maintenant carrément fermée, ce qui signifie une paralysie quasi totale de l'activité. Face à cette détérioration, quelque 1.300 commerçants ont interpellé, hier, la direction de l'entreprise chargée de la réalisation des travaux du tramway pour prendre les mesures qui s'imposent en de telles circonstances. Les concernés demandent à être dédommagés après les pertes sèches qu'a enregistrées leur activité depuis l'été dernier, a souligné, hier, le coordinateur local de l'UGCAA. Les fermetures progressives de ces artères - celle de la rue de Mostaganem ne s'aurait tarder - sans prendre la peine d'informer les commerçants ont causé leur perte, a signalé notre interlocuteur. Tout en soulignant le marasme qui caractérise l'activité commerciale au niveau de ces artères concernées par les travaux du tramway, le coordinateur local a expliqué que ces rues ont été fermées au moment où les commerçants s'apprêtaient à s'approvisionner en denrées alimentaires pour le mois de Ramadhan. Devant cet état de fait, les habitants seront contraints de se déplacer vers le centre-ville ou bien à M'dina Jdida pour faire leurs courses. Une autre corvée qui va durer tout le mois de Ramadhan et peut être au-delà, ajoute-t-il. Tout en dénonçant ces désagréments, notre interlocuteur a tenu à préciser que le pire risque de se produire dans le cas où aucune mesure n'est prise pour venir en aide aux commerçants. Le chantier risque de durer trois ans, donc trois ans de fermeture pour des commerçants dont certains sont locataires alors que d'autres ont préféré mettre la clé sous le paillasson. Ainsi et en attendant du nouveau, il y a lieu de signaler que ces commerçants ont désigné un avocat qui prendra en charge leurs intérêts.

Le mois dernier, les commerçants de l'avenue Mohamed Khemisti à Es-Sénia étaient montés au créneau pour les mêmes raisons. Pénalisés par les travaux du tracé du tramway, les concernés avaient fait part de leur intention d'engager un avocat et intenter une action en justice, en vue d'être indemnisés. En effet, la baisse d'activité enregistrée depuis le début des travaux a été la goutte qui a fait déborder le vase chez les membres de la corporation. Une baisse sensible qui a incité bon nombre d'entre eux à fermer boutique. Ce chantier a engendré des pertes sèches de sorte que l'activité commerciale a baissé de 70%, voire 80%, apprend-on. Une situation que les concernés ont décidé de prendre en main en faisant appel dans un premier temps à un expert pour étudier et limiter la baisse du chiffre d'affaires en plus d'un avocat chargé de représenter ces commerçants et demander leur indemnisation auprès de la direction de l'entreprise chargée de la réalisation des travaux. Une commission représentant les commerçants touchés par ces travaux a été installée, le mois dernier, pour prendre attache avec l'avocat ainsi que l'expert afin de trouver une solution au problème des pertes sèches, a indiqué M. Zoubba, coordinateur du bureau d'Es-Sénia de l'UGCAA. Il est question, selon notre interlocuteur, d'identifier tous les opérateurs pénalisés par ces travaux. Outre l'indemnisation des commerçants, les intervenants ont décidé après concertation avec le représentant du bureau à adresser des demandes à la direction des impôts pour une éventuelle révision de leurs chiffres d'affaires. Rappelons que des instructions ont été données dans ce sens par la direction générale des impôts à l'ensemble de ses services pour procéder à des études de cas par cas des dossiers de l'ensemble des commerçants pénalisés par les différents chantiers. Les commerçants ont fini par obtenir gain de cause, puisqu'un abattement de 80% leur a été octroyé.

Pour rappel, le tramway d'Oran aura un tracé bidirectionnel. Dans sa version première, le tramway devait s'étendre sur une longueur de 18,7 kilomètres, entre la commune d'Es-Sénia et la localité de Sidi Maârouf via la place du 1er Novembre (ex-place d'Armes) au centre-ville, comprenant 30 rames d'une capacité de transport de 325 passagers chacune, soit 88,5 millions de passagers par an. Mais par la suite une extension a été décidée, du côté Est de Sidi Maârouf vers le futur pôle universitaire, et du côté Sud d'Es-Sénia vers l'aéroport. Lancé fin 2008, le projet devait coûter plus de 39 milliards de DA. Le consortium «TramNour» en charge du projet est composé du Groupe d'ingénierie espagnol «Isolux Corsan» et du fournisseur français de tramways «Alstom», rappelle-t-on encore.