Aigle Azur reinforces its flights to and from Algeria

[Al-khiyal]

La compagnie aérienne renforce sa présence en Algérie :
Aigle Azur inaugure la ligne Mulhouse-Sétif

Samedi 5 Avril 2008 -- Avec une nouvelle liaison Mulhouse-Sétif inaugurée mercredi et un nouvel Airbus fonctionnel dès la fin de ce mois, Aigle Azur entend renforcer sa présence sur le marché du transport aérien algérien où ses parts flirtent déjà avec les 40%. La compagnie, rachetée en 2001 par l'entreprise Go Fast, spécialisée dans le fret, n'a cessé depuis d'élargir sa “niche”, selon le mot de son jeune directeur général, Meziane Idjerouidène.

Pour représenter Aigle Azur par rapport aux grandes compagnies, il emprunte la métaphore de l'épicerie et de l'hypermarché. À 27 ans, ce titulaire d'un master en management de transport international acquis après une maîtrise d'économie et un DEA de droit, est à la tête de la compagnie acquise par son père. Avant d'hériter de ces fonctions, il s'est frotté aux métiers de base en exerçant les métiers de guichetier ou d'agent de sécurité.

De 19 millions d'euros en 2001 à 280 millions d'euros en 2007, Aigle Azur a connu une croissance exponentielle de son chiffre d'affaires. En 2006, la compagnie a réalisé un bénéfice de 3,2 millions d'euros dans une conjoncture rendue difficile par la hausse constante des prix du pétrole. Aujourd'hui, les prix du carburant représentent 35% des coûts d'exploitation. D'une moyenne d'âge de 5 ans, la flotte est passée d'un appareil à 11, grâce à l'acquisition du nouvel Airbus à la fin du mois. Le nombre de passagers transportés est passé de 100 000 à 1,5 million.

Quand on évoque les incidents avec le jeune DG, il ne les nie pas mais en minimise les effets. Pour lui, ils ne sont pas pires que ceux rencontrés par n'importe quelle compagnie en partant du principe qu'un retard de 15 minutes est déjà un “incident”. Tout cela se soigne avec la mise en œuvre d'un plan de communication qui inclut l'ouverture sous peu d'un site Internet, sans compter le mécénat et le développement du contact direct avec le client.

Au demeurant, se flatte M. Idjerouidène, la compagnie a reçu la certification internationale IOSA. Un gage de qualité puisqu'elle prend en compte les critères de la navigation, de la formation, de la maintenance. La compagnie qui compte 110 pilotes, dispose de sa propre filiale de maintenance. Basée à Orly, elle emploie 50 personnes. Comme ses concurrents, elle se prépare aussi à la saison estivale qui voit de plus en plus d'émigrés regagner le pays pour les vacances. Avec 13 aéroports desservis, elle compte effectuer 300 vols par semaine entre la France et l'Algérie. Entre Paris et Alger, il y aura 6 vols par jour.

L'ouverture de la ligne Mulhouse-Sétif permettra à ceux qui résident en Alsace d'éviter le déplacement jusqu'a Lyon, la troisième ville de France après Paris et Marseille. Si Aigle Azur se développe sur d'autres pays comme le Maroc, la Tunisie, le Portugal et plus récemment le Mali, elle guette aussi l'ouverture du marché domestique algérien. Elle en a eu une expérience avec Antinéa Airlines dans les années 1990. La compagnie avait été cédée à Khalifa. Pour M. Idjerouidène, l'ouverture d'alors avait été faite dans la précipitation. L'envol était donc voué à être brisé.

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Elle se présente comme une compagnie aux normes :
Une nouvelle desserte pour Aigle Azur

Samedi 5 avril 2008 -- Aigle Azur s'est employée, ce week-end, à renvoyer l'image d'une société en «croissance» et d'un transporteur aux normes de sûreté et de sécurité. La direction de la compagnie a choisi la traditionnelle période de clôture de l'exercice des comptes des professionnels de l'aérien pour se livrer à un exercice de communication. Devant une quinzaine de correspondants de la presse algérienne à Paris et de journalistes des médias parisiens, son Directeur général a dessiné, à coup d'indicateurs, le portrait d'une compagnie «en plein envol», en dépit de la flambée du pétrole qui pèse sur les coûts du secteur. A une différence près, la compagnie s'achemine vers un chiffre d'affaires de l'ordre de 280 millions pour l'année 2007. «C'est un indicateur significatif de l'évolution d'Aigle Azur», souligne, la mine réjouie, Meziane Idjerouidène. Depuis bientôt deux ans, ce jeune universitaire de 28 ans préside aux destinées de la compagnie familiale, en laissant son père, Arezki, se concentrer sur le groupe Gofast et ses neuf filiales.

A l'appui de son argumentaire, Meziane Idjerouidène rappelle le volume du chiffre d'affaires de la compagnie à sa reprise au printemps 2001 par Gofast : à peine neuf millions d'euros. «Au seuil de 2008, nous alignons une flotte de 11 appareils 100 % Airbus contre un seul aéronef de l'ancienne génération en 2001".

Annoncé dans le plan de développement, le 11e appareil, un Airbus de type A319, prendra sa place sur le tarmac de l'aéroport d'Orly - base opérationnelle de la compagnie - à la fin du mois. Aux côtés d'autres appareils - des A319, A320 et A321, il est appelé à assurer la prise en charge d'un réseau «dessertes» en hausse constante. En témoigne la mise en place, depuis mercredi dernier, d'un vol hebdomadaire Mulhouse-Sétif. Cette nouveauté s'ajoute au Paris-Bamako (bi-hebdomadaire), au Paris-Faro (Portugal, hebdomadaire) et au renforcement de la ligne Paris-Rabat par un troisième vol quotidien.

Le Mulhouse-Sétif porte à trois le nombre d'escales algériennes desservies depuis cette ville de l'est de la France. Air Algérie avait, de par le passé, ouvert une liaison provisoire pour soulager la demande en période de pointe. Aigle Azur a choisi d'en faire une terre de décollage permanent, en ouvrant un Mulhouse-Alger et un Mulhouse-Constantine.

A mesure des ouvertures, la compagnie privée française a conforté sa présence sur le ciel franco-algérien. Aujourd'hui, Aigle Azur relie la France (Paris, Lyon, Marseille, Toulouse, Lille et Mulhouse) à pas moins de treize escales algériennes : Alger, Oran, Tlemcen, Chlef, Béjaïa, Constantine, Annaba, Sétif, Biskra, Djanet, Tamanrasset et Hassi Messaoud.

Avec une moyenne de 462 vols par semaine pendant la période de pointe (fin juin et début septembre) et 308 vols entre mars et début juin, Aigle Azur jouit de bonnes positions sur le marché franco-algérien de l'aérien. Meziane Idjerouidène estime à environ 42 % les parts de sa compagnie. 80 % des billets émis par les dessertes France-Algérie sont vendus en France, le reste l'étant en Algérie.

En venant à la rencontre des médias, Meziane Idjerouidène n'ignorait pas qu'il allait être interrogé sur les désagréments que sa compagnie aurait connu ces dernières semaines. Selon le journal en ligne «Tout sur l'Algérie» qui dit s'appuyer sur les «témoignages et écrits de passagers», des appareils de la compagnie auraient été confrontés à des «problèmes techniques». Ces impondérables se seraient traduits par des perturbations dans le programme des vols vers et en provenance de l'Algérie, selon la même source.

Aigle Azur a décidé de poursuivre le journal en ligne en justice. Elle réclame 100.000 euros de dommages et intérêts. Sans citer nommément le journal en ligne, la direction de la compagnie lui oppose la chaîne de contrôles et d'audits imposés par les autorités sectorielles françaises et la certification IOSA attribuée par l'IATA, l'Association internationale de l'aviation civile.

En tant que compagnie aérienne française, «nous sommes soumis à un audit permanent de la part des services spécialisés de la DGAC», la Direction générale de l'Aviation civile française. Périodiquement, précise le patron d'Aigle Azur, des experts de cet organisme procèdent, au siège et sur le terrain aéroportuaire, à des contrôles sur toute la chaîne technique. Compagnie dûment agréée, Aigle Azur obéit «scrupuleusement aux standards internationaux» dans le domaine de la sûreté et de la sécurité. «Si on n'applique pas les règles en la matière, on n'a pas le droit de voler. C'est tout simple».

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Aigle Azur réclame 100 000 euros de dommages et intérêts à toutsurlalgerie.com

L’Aigle attaque Tout sur l’Algérie, selon le journal en ligne Bakchich

Samedi 5 avril 2008 -- La compagnie aérienne Aigle Azur qui dessert notamment de nombreuses destinations auMaghreb a porté plainte en France contre le site web toutsurlalgerie.com, réputé pour ses informations économiques sur l’Algérie. Et réclame 100 000 euros de dommages et intérêts. Rien que cela !

Apparemment en cause : une série d’articles dénonçant des retards à répétition et autres annulations de vol d’Aigle Azur. Mais, pour Louanas Guemache, le responsable de Tout sur l’Algérie, c’est plutôt le fait que son site web ait publié à la fin janvier 2008 un article intitulé « Aigle Azur : sur les traces de Khalifa ? » qui a incommodé le patron d’Aigle Azur, l’homme d’affaires algérien Arezki Idjerouidène. Pour mémoire, Khalifa airways, propriété de Rafik Khalifa (en cavale à Londres) avait mis la clé sous la porte dans des conditions rocambolesques en 2003.

« Arezki Idjerouidène m’a téléphoné pendant 1h30 en janvier 2008. Il m’a dit que ce qui le gênait était qu’on associe Aigle Azur à Khalifa car ce mot sentait mauvais. Pourtant, il a vendu sa compagnie Antinéa à Khalifa pour un montant tenu secret puis a racheté Aigle Azur en 2001 » affirme Louanas Guemache. Ce dernier s’étonne en outre d’avoir reçu sa convocation pour le tribunal à son domicile personnel, à Paris, alors que Tout sur l’Algérie possède une adresse en bonne et due forme. Une affaire à suivre…

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Constantine :
Aigle Azur s’installe à l’ex-rue Pinget

Dimanche 13 Avril 2008 -- La compagnie de droit français, Aigle Azur, jusqu’ici installée uniquement au sein de l’enceinte de l’aéroport Mohamed-Boudiaf, vient d’ouvrir ses nouveaux locaux sis à l’ex-rue Pinget, en face de l’ex-siège des Douanes algériennes et juste à côté du marché de l’ex-Saint-Jean. La société d’Arezki Idjerouidène se rapproche, ainsi, de sa clientèle constantinoise, notamment pour la commercialisation des titres de voyages. Lors de notre déplacement dans les locaux flambants neufs, une jeune équipe encadrée par un ancien du secteur, Abdelkhak, répondait aux sollicitations des clients. Au même moment, les agents du front office procédaient aux dernières vérifications avant la généralisation de l’e.ticket. Un objectif prévu pour les prochains jours dans le cadre du programme spécifique de l’IATA, la plus importante association des compagnies aériennes dans le monde.

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Aigle Azur s’équipe d’un nouveau airbus A319

Mercredi 16 Avril 2008 -- Rachetée en 2001 par le businessman algérien Arezki Idjerouidène, la compagnie française Aigle Azur va renforcer sa flotte, qui compte aujourd’hui dix appareils, par un airbus A319, qu’elle devra réception fin avril. Présente sur le marché du transport aérien civil de plusieurs pays - Algérie, Maroc, Tunisie, Portugal, et le Mali - la compagnie s’apprête à desservir des pays de l’Afrique de l’Ouest. Elle est en revanche bien implantée en Algérie où elle détient 40 % du marché avec une fréquence de 300 vols par semaine en partance de la France. Un vol Mulhouse-Sétif à été inauguré le 2 avril dernier. Son jeune nouveau DG (27 ans), Meziane Idjerouidène, compte consolider davantage la position d’Aigle Azur en Algérie, à la faveur d’une démonopolisation des lignes domestiques.

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Dernière-née des compagnies desservant les aéroports algériens :
Aigle Azur dépasse le cap du million de passagers

Samedi 26 Avril 2008 -- A la fin de mars 2008, le directeur général d’Aigle Azur était heureux de faire valoir, devant les correspondants de la presse algérienne à Paris, les parts de sa compagnie dans le marché aérien franco-algérien. Meziane Idjerouidène avait revendiqué 42 % de passagers transportés. Loin d’être un propos de communication, son estimation ne semble pas en décalage par rapport à la réalité.

Tous comptes faits, le dernier-né des transporteurs desservant le ciel franco-algérien a réussi à s’y frayer une place. La compagnie privée française peut se targuer d’avoir dépassé, en 2007, le cap du million de voyageurs embarqués dans un de ses vols en partance ou en provenance d’Algérie. Selon les chiffres rendus publics cette semaine par la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) française, les pavillons algérien et français se sont partagés presque équitablement les parts du marché aérien bilatéral (près de 2,4 millions de voyageurs).

Air Algérie a transporté, dans les deux sens, 1 222 300 voyageurs entre les deux rives de la Méditerranée. Le pavillon français, à savoir Air France et Aigle Azur, a terminé l’année avec un plan de charges légèrement en hausse (1 159 300). Les services du ministère français des Transports n’ont pas précisé la part de chacune des deux compagnies hexagonales.

Forte d’une carte «réseau Algérie» plus dense, Aigle Azur aurait réussi à faire monter un peu plus d’un million de voyageurs à bord de ses avions desservant l’Algérie contre une centaine de milliers pour Air France, selon des estimations concordantes.

Air France, la plus ancienne compagnie étrangère opérant en Algérie, avait renoué avec l’espace aérien national en juin 2003 après une absence de neuf ans. Elle avait suspendu ses dessertes sur l’Algérie après le détournement, en décembre 1994, d’un de ses appareils d’Alger vers Marseille. La compagnie hexagonale avait commencé par une liaison entre Paris et Alger avant de passer à une seconde entre Marseille et Alger.

Dernière arrivée, Aigle Azur n’a cessé d’augmenter ses liaisons. D’une seule desserte, Paris-Alger, la compagnie de la famille Idjerouidène s’est dotée d’un réseau qui en fait, aujourd’hui, la seconde compagnie à pied d’œuvre dans le ciel franco-algérien après le pavillon national. Enrichie d’un onzième appareil à la fin du mois, sa flotte dessert l’Algérie depuis six villes françaises : Paris, Lyon, Marseille, Toulouse, Lille et Mulhouse. Ses avions atterrissent et redécollent à partir de treize aéroports algériens, ceux d’Alger, d’Oran, de Tlemcen, de Chlef, de Béjaïa, de Constantine, d’Annaba, de Sétif, de Biskra, de Djanet, de Tamanrasset et de Hassi Messaoud.

Les pavillons algérien et français se partagent désormais les parts du marché aérien bilatéral.

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La compagnie Aigle Azur baissera ses tarifs dès cet été