Le métro d'Alger mis en service en été 2009 (ou 2011 ou 2014 !)

[Al-khiyal]

Métro d’Alger :
Un groupement algéro-portugo-brésilien remporte la réalisation de la deuxième ligne

Lundi 20 Avril 2009 -- La construction de la nouvelle ligne du métro d'Alger entre la place des Martyrs et la place Emir Abdelkader sur 1,7 kilomètres a été confiée à un groupement international pour près de 11,4 milliards de dinars (110 millions d'euros), a-t-on appris auprès de l'Entreprise du Métro d'Alger (EMA) qui gère ce projet.

Le groupement constitué de quatre entreprises : Andrade Guttierez (Brésil), Zagope (Portugal), Texeira (Portugal) et Gesi-Tp (Algérie). Gesi-Tp est issue de la restructuration de la société publique Genisider qui a déjà participé à la réalisation de la première ligne de ce métro.

Le groupement qui a remporté le contrat s'est engagé à livrer le projet dans un délai de 42 mois après l'attribution définitive du marché qui doit être validé par la Commission nationale des marchés publics dans les prochains jours, selon la réglementation algérienne.

La ligne du métro qui reliera la place des martyrs et la place de l'Emir Abdelkader, en plein centre de la capitale, traverse des terrains difficiles, entourés d'habitations vétustes datant de l'époque coloniale. Les travaux sur cette ligne seront extrêmement délicats, selon les spécialistes des travaux publics. La première ligne du métro d'Alger, entre la Grande Poste et Haï El Badr, sur 9 kilomètres, devrait être ouverte avant fin 2009, selon le gouvernement.

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Métro d’Alger :
L’EMA s’apprête à lancer l’extension entre Haï El Badr et Ain Nadja

Mardi 21 Avril 2009 -- Après plusieurs mois de pose, les lancements de grands projets d'infrastructures dans le cadre du programme de relance économique du président Bouteflika reprennent. L'Entreprise du métro d'Alger (EMA), qui gère les projets de transports urbains en Algérie, s'apprête à lancer un appel d'offres pour l'extension du métro de la capitale, entre Haï El Badr et Ain Nadja, dans la banlieue Est de la capitale, a indiqué à tsa-algerie.com une source proche de cette société.

« Le lancement de cet appel d'offres est imminent », affirme notre source, sans donner plus de précisions sur les délais. La nouvelle ligne reliera la station déjà en réalisation de Haï El Badr à Kouba au quartier populaire de Ain Nadja sur une distance de près de quatre kilomètres. De nombreux groupes algériens et étrangers sont intéressés par ce projet, estimé à plusieurs centaines de millions d'euros.

L'EMA a attribué, lundi 20 avril, la réalisation d'une nouvelle ligne du métro d'Alger entre la place des Martyrs et celle de l'Emir Abdelkader dans le centre de la capitale, sur 1,7 kilomètre. Le projet a été confié à un groupement algéro-portugais-brésilien pour plus de 110 millions d'euros.

Le groupement est constitué de quatre entreprises : Andrade Guttierez (Brésil), Zagope (Portugal), Texeira (Portugal) et Gesi-Tp (Algérie). Gesi-Tp est issue de la restructuration de la société publique Genisider qui a déjà participé à la réalisation de la première ligne de ce métro. L'essentiel des travaux sera réalisé par les Portugais.

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The Algiers metro – 26 years on and it’s almost ready

April 22, 2009 -- This time, it's not a joke. Twenty-six years after the idea was drafted, the Algerian capital could, perhaps, have its very own metro by 2010. Our Observer tells us that it's almost ready - he's even got the photos to prove it.

Earlier this month, Transport Minister Amar Tou made the exciting announcement that the public opening of the Algiers metro should take place early 2010. About time - the project was officially launched in... 1983. Since then, between economic crisis, political instability and public insecurity, the project has been repeatedly pushed to the bottom of the pile. It's out-run five presidents and squandered 140 billion dinars (around 200 million euros). The subject has become something of a joke for Algiers' residents.

Stretching over nine kilometres, the metro's first line will connect ten locations from the centre to the east of the city. The first train will run at 5am, and the last at 11pm. A special police force has been set up to take charge of the stations and their surrounding areas. The Parisian metro security, RATP, has been called upon to supervise arrangements for the first five years.

Nassym Djender, 43, lives in the Bab El Oued district of Alger. He works for the daily sports paper, Le Buteur.

"This metro is an old dream. At the start of the project, when I was still a teenager, I went to have a look at the construction site - so I soon realised that it wouldn't be happening fast! The builders didn't exactly look rushed.

Afterwards, I left my district; my city; my country. I travelled around, I came back... and the metro is still 'under construction'.

However, we're still on time, if you take into account the ten years of terrorism that stalled the country. Look at Egypt, who took 29 years to build their metro. We're quicker than the Pharaohs!

The good thing is that we can actually see the metro now. We know it's nearly finished, and will soon be operational.

My dream? To get on the metro, in my city, in my country, with my children, my parents, my family, my friends, and share a good moment. To know that there are a few less cars on the busy roads above.

By this don't think that Algeria's doing great. But at least things are moving forward. And when things advance, it's important to note."

Le métro d’Alger, on en parle depuis 26 ans, il arrive enfin

Mercredi 22 Avril 2009 -- Non, cette fois ce n'est pas une blague. Vingt-six ans après le premier coup de pioche, le métro d'Alger pourrait - peut-être - être opérationnel début 2010. Notre Observateur confirme que tout est prêt et nous envoie les premières photos de la merveille.

Début avril, le ministre algérien des Transports, Amar Tou, en a annoncé l'ouverture au public pour le début de l'année 2010. Il était temps : le lancement officiel des travaux du métro d'Alger remonte à... 1983. Depuis, entre crise économique, instabilité politique et enfer sécuritaire, le projet s'est enlisé dans les sous-sols d'Alger "la Blanche". Après avoir vu passer cinq présidents de la République et englouti près de 140 milliards de dinars (environ 200 millions d'euros), le métro algérois est devenu, aujourd'hui, un sujet de blagues entre les habitants de la capitale.

Longue de 9 kilomètres, la première ligne du métro traversera la moitié du centre d'Alger pour rejoindre l'est de la ville, en dix stations. Elle fonctionnera de 5 heures à 23 heures, sous l'œil d'une brigade de police spécialement formée pour assurer la sécurité dans et autour des stations. Le tout sera supervisé par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), qui a signé un contrat avec l'Entreprise du métro d'Alger (EMA) portant sur une "assistance technique à l'exploitation et à la maintenance pendant les cinq premières années de la mise en service".

Nassym Djender, 43 ans, habite le célèbre quartier de Bab el-Oued, à Alger. Il est journaliste au quotidien sportif Le Buteur.

"Le métro d'Alger, c'est un vieux rêve. Au tout début des travaux, alors que j'étais encore adolescent, je m'étais aventuré sur le chantier : j'avais vite compris que ce ne serait pas pour tout de suite ! L'ambiance de travail... disons qu'elle ne laissait guère l'impression de la rigueur.

Depuis, j'ai quitté mon quartier, ma ville, mon pays. J'ai bourlingué, puis j'ai "brûlé" en sens inverse [je suis revenu clandestinement en Algérie depuis la France, NDLR]. Et le métro est toujours en construction !

Malgré tout, je trouve que nous sommes dans les délais, si on tient compte des dix années de terrorisme qui ont bloqué le pays. Regardez l'Égypte, qui a mis 29 ans à construire son métro... Nous sommes plus forts que les Pharaons !

Le plus important est que, désormais, le métro d'Alger, on peut le voir. Nous savons qu'il est prêt, fini, bientôt opérationnel.

Mon rêve ? Monter dedans, dans ma ville, mon pays, avec mes enfants, mes parents, ma famille, mes amis, partager ce moment de bonheur. Savoir que les automobilistes seront soulagés dans les rues encombrées d'Alger."

[Al-khiyal]

Algiers metro to begin operation

April 28, 2009 -- The Algiers metro will soon be a reality, twenty-seven years after work first began. The Algerians who have followed the project's ups and downs were recently treated to a look at the blue trains.

Starting this summer, Algiers residents will be able to use ten stations along Line 1, which will serve the centre of the capital, relieving pressure on aboveground transport. The metro has 14 trains, each with 6 carriages. Each train, 108 metres in length, will be able to carry up to 1,216 passengers, with 208 in seats.

The Algiers metro will be able to carry 41,000 travellers every hour, which works out to 150 million travellers per year, and trains will run less than 2 minutes apart. Trains will run from 5 am to 11 pm.

The announcement of the opening of the metro had a great impact among those who live in the capital. Many think back nostalgically to when the work started in 1983.

One such person is Mahmoud, a shopkeeper near the main post office, where the work first began. "I saw the birth of the metro, and I've been desperate to see it come into service. I still remember when the heavy equipment arrived in this trading district."

"We were really worried that the work would disrupt our businesses," he added, "but the idea that we could catch the metro here like they do in the world's major cities was more important than our fears. I was really upset when the work was halted, but today they're saying it will soon be running. That's something we can really be proud of."

Fadéla, who teaches in a secondary school in the capital and used to live in the area near the main post office, shared her feelings of pride. "Even though we had to move away because of the work, it's still been worthwhile," she said. "All the major capitals have a metro system. Why shouldn't we?"

She did express concerns about public safety, however. "I wonder if the authorities have really thought about the problem of security at the metro stations."

The authorities say they are taking the issue of security very seriously.

Interior Minister Nourredine Yazid Zerhouni revealed that a team of 250 police officers had received special training to oversee passenger safety and deal in particular with theft, but also to guard against terrorist attacks.

Security on the Algiers metro will be managed using procedures similar to those employed on the Paris metro, with an IT system linked directly to the police. The security system will allow monitoring of images from the many cameras installed in trains and station corridors.

The metro's designers did not include security scanners at station entrances, but officers will be posted at the entrance and exit of each station. Passengers will have access to the metro using a magnetic card containing necessary information.

According to the Algiers Metro company director, Abdelkader Mekerbi, tickets will cost between 25 and 30 dinars.

[Al-khiyal]

Les problèmes interminables du Métro d’Alger

Mercredi 6 Mai 2009 -- Un discours – optimiste et rassurant - pour les journalistes et un autre – plus proche des réalités- pour ses interlocuteurs sur le projet : pour Amar Tou, le Métro d’Alger est un véritable casse-tête. En mars dernier, lors d’une visite sur le chantier sans la présence de la presse, le ministre des Transports avait piqué une « grosse colère » et demandé des sanctions.

Sur le terrain, les choses n’avancent toujours pas au rythme souhaité, obligeant le ministre à annoncer en avril une nouvelle date pour la mise en service du métro : début 2010. Premiers à avoir payé les frais de la colère de M. Tou, des consultants étrangers de la société française Systra ont été remercié. D’autres seraient sur la sellette. Systra est en charge de l’assistance pour le suivi des études, de l’aménagement et de l’installation des équipements de la première ligne du Métro d’Alger.

Annoncée pour début 2010, la mise en exploitation de la première ligne est un délai « raisonnable », selon une source proche du dossier. « Mais aujourd’hui personne ne peut confirmer que cette date sera respectée. Tout va dépendre de l’évolution des choses sur le terrain », explique la même source. Illustration des difficultés, même la formation des agents de stations connaît d’importants retards. Or, la mise en exploitation pourrait difficilement se faire sans un personnel qualifié.

Mais il y a plus grave : des problèmes « techniques » sont apparus récemment. Ils pourraient retarder considérablement la mise en service de la ligne. Selon notre source, une expertise est en cours pour connaître notamment l’impact de ces « anomalies » sur la sécurité des futurs usagers du métro. Ces problèmes seraient liés à la construction du métro : plusieurs groupes se sont succédés sur le chantier et le contrôle se serait effectué d’une manière aléatoire. « Une chose est sûre : le métro d’Alger n’est pas aux bonnes normes européennes et mondiales. Mais il y a un minimum à respecter surtout quand il s’agit de la sécurité des usagers », explique la même source.

Enfin, la mise en service du Métro d’Alger ne devrait pas résoudre les problèmes de transports dans la capitale. Le futur métro est en effet déjà considéré comme « trop petit ». Conçu dans les années 1970, il n’est plus adapté à une capitale qui compte près de cinq millions d’habitants.

[Al-khiyal]

Lancement de l’extension du Métro d'Alger vers plusieurs quartiers de la capitale

Samedi 16 Mai 2009 -- L'Entreprise du Métro d'Alger (EMA) a entamé, samedi 16 mai via un appel d'offres international, les démarches pour recruter les entreprises spécialisées pour réaliser les nouvelles extensions du métro de la capitale. Le quartier de Bab Ezzouar dans la banlieue est d'Alger sera desservi à partir de la station d'El Harrach, Chevaley à partir de celle de Bab El Oued et Baraki à partir de Ain Naâdja. Une liaison entre la place des Martyrs et Bab El Oued est également prévue dans cette extension de la ligne N°1 du métro d'Alger.

Une partie de cette ligne, reliant la Grande Poste à Haï El Badr à Kouba, doit être mise en service au plus tard début 2010, selon les prévisions du ministère des Transports. Et une extension de cette même ligne entre Hai El Badr et El Harrach est en cours de réalisation par le groupement algéro-allemand Cosider-Diwidag.

Le chantier de construction de la liaison Emir Abdelkader à Place des Martyrs sur 1,7 km devrait également être lancé prochainement après l'attribution fin avril du projet à un groupement international pour près de 11,4 milliards de dinars. Ce groupement constitué de Andrade Guttierez (Brésil), Zagope (Portugal), Texeira (Portugal) et Gesi-Tp (Algérie) s'est engagé à livrer le projet dans un délai de 42 mois.

Par ailleurs, l'EMA doit lancer bientôt un appel d'offres pour la réalisation de l'extension entre Hai El Badr et Ain Naâdja.

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Les avis d’appel d’offres lancés par l’EMA :
Extension est et ouest du réseau du métro d’Alger

Dimanche 17 Mai 2009 -- Après l’adjudication du projet de la nouvelle ligne de métro d’Alger entre la place Emir Abdelkader et la place des Martyrs , longue de 1,7 kilomètre à un groupement international d’entreprises, à savoir Andrade Guttierez (Brésil), Zagope (Portugal), Texeira (Portugal) et Gesi-Tp (Algérie), l’Entreprise du métro d’Alger (EMA) a lancé hier un avis d’appel d’offres national et international restreint pour les prestations d’études de conception et d’ingénierie des extensions de la ligne 1 du métro d’Alger. Selon un communiqué de l’EMA repris par l’APS, ces extensions concernent quatre lignes El Harrach-Bab Ezzouar, place des Martyrs-Bab El Oued, Bab El Oued-Chevalley et, enfin, Aïn Naadja-Baraki. Dans cet appel à soumission au marché, l’EMA précise qu’elle s’adresse aux bureaux d’études ou groupements de bureaux d’études nationaux ou internationaux présentant une longue expérience dans le domaine de réalisation de projet de métro. Rappelons que les travaux de l’extension du réseau pour le raccordement de la station Haï Badr (ex-lotissement Michel) à la gare ferroviaire d’El Harrach en traversant le quartier de Badjarah avancent à un rythme soutenu. Concernant le raccordement de Haï El Badr à Aïn Naadja, d’une longueur de 5 km, cette même source précise que les études techniques ont été achevées. Pour en revenir à la future ligne de métro qui va de la place Emir AEK à la place des Martyrs, le groupement qui a remporté le contrat d’un montant de 11,4 milliards de dinars (110 millions d’euros) s’est engagé à livrer le projet dans un délai de 42 mois après l’attribution définitive du marché qui doit être validé par la Commission nationale des marchés publics dans les prochains jours, selon la réglementation algérienne. D’après l’Entreprise du métro d’Alger qui gère le projet, cette ligne de métro, en plein centre de la capitale, traverse des terrains difficiles, entourés d’habitations vétustes datant de l’époque coloniale. Les travaux sur cette ligne seront extrêmement délicats, selon les spécialistes des travaux publics. Rappelons enfin que la première ligne du métro d’Alger, entre la Grande-Poste et Haï El Badr, sur 9 kilomètres, devrait être ouverte avant fin 2009, selon le gouvernement.