Le métro d'Alger mis en service en été 2009 (ou 2011 ou 2014 !)

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Métro d’Alger :
Un haut cadre du ministère des Transports arrêté pour corruption avec Siemens

Dimanche 1 Novembre 2009 -- Après le scandale de l’autoroute Est-Ouest, le Métro d’Alger. Le Directeur de la Planification au ministère des Transports a été arrêté il y a quelques jours pour corruption, a appris TSA de source sûre. Le mis en cause, actuellement en détention provisoire à la prison de Serkadji, est poursuivi dans une affaire à l’attribution par l’Algérie du contrat d’équipement du Métro d’Alger au groupe allemand Siemens, selon la même source. Le contrat a été signé en janvier 2006 avec un consortium conduit par Siemens pour un montant total de 380 millions d’euros. Selon une source proche de l’enquête, le haut cadre du ministre des Transports aurait touché une commission pour favoriser le groupe allemand face à ses concurrents. Le groupe allemand était notamment en concurrence avec le français Alstom. Plus de trois ans après la signature du contrat, le projet du Métro d’Alger accumule les retards. Annoncée pour la fin de l’année 2009, son entrée en service devrait être retardée de plusieurs mois, selon une source proche du projet.

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Des agents de maîtrise de RATP El Djazaïr réclament leur réintégration et affirment :
« Le métro d’Alger pas avant fin 2010 »

Samedi 7 Novembre 2009 -- Des représentants des employés de RATP El Djazaïr, l’entreprise chargée de l’exploitation du métro d’Alger, et qui ont été mis récemment au chômage technique, déplorent cette décision et réclament leur réintégration pure et simple, eux qui se considèrent comme les « boucs émissaires » des retards de livraison accusés par le métro. Les faits : 19 agents de maîtrise de RATP El Djazaïr, des ingénieurs pour l’essentiel, ont été mis au chômage technique pour des raisons liées au retard pris dans la mise en marche du métro d’Alger. « C’est la mort dans l’âme que nous avons pris cette mesure. Seulement, nous ne pouvons pas supporter cette charge salariale et payer les gens pour tourner en rond. Mais nous gardons le contact avec ces employés ; nous les réintégrerons dès que nous réceptionnerons les clés du métro et que la première navette sera mise en branle », avait déclaré à El Watan une source de RATP El Djazaïr sous le sceau de l’anonymat, avant d’ajouter : « Nous ne pouvons nous avancer quant à la date de mise en service du métro, ainsi que sur les causes exactes de cet ajournement. Il y a plusieurs intervenants impliqués dans les travaux, et pour déterminer l’état d’avancement des chantiers, il faudrait une véritable étude, une analyse objective, voire un audit. ». « Nous avons été recrutés en mars 2009 en qualité d’agents de maîtrise et d’exploitation », explique une représentante des employés mis au chômage technique. Et de poursuivre : « Nous avons suivi une formation pendant 14 semaines. Nous sommes censés former à notre tour d’autres employés, entre agents de maîtrise, conducteurs de métro, chefs de station, agents commerciaux et agents antifraude. En somme, tout le personnel d’exploitation. Nous avons signé un CDI (contrat à durée indéterminée) avec la RATP assorti d’une clause de fidélité durant les deux premières années sous peine d’une amende de 900 000 DA correspondant au coût de la formation. » Ses collègues enchaînent : « Le 7 octobre dernier, on nous a signifié notre mise au chômage technique. » Cela signifie que lesdits agents sont libérés jusqu’à nouvel ordre. Dans l’attente de leur réintégration, ils perçoivent une partie de leur salaire. « Initialement, notre indemnisation équivalait à peine au SNMG, soit 12 000 DA. Nous avons réussi à la relever à 72% de notre salaire. Nous avons également annulé la clause de fidélité, et avons négocié pour ramener à trois mois la période de chômage technique. » Toutefois, ces acquis sociaux ne semblent pas satisfaire les 19 agents de maîtrise de RATP El Djazaïr qui revendiquent tout bonnement leur réintégration et la reprise de leur formation. « Nous sommes censés avoir une formation théorique et pratique. Or, la formation pratique a été interrompue. Nous n’avons pas encore mis les pieds dans la tour de contrôle du métro (le PCC : poste de commande centralisée) pour la simple raison qu’il n’a toujours pas été livré. »

Qui doit rester, qui doit partir ?

Les employés de RATP El Djazaïr estiment que la faute ne leur incombe pas si le métro s’embourbe dans des atermoiements sans fin. «En réalité, la RATP est constituée de deux entités : il y a RATP Développement qui est de droit français, et il y a la filiale RATP El Djazaïr qui est son représentant algérien. Au total, ce sont 26 agents de maîtrise qui sont recrutés par l’entreprise, mais seuls les employés de RATP El Djazaïr ont été mis au chômage technique au motif que l’EMA (l’Entreprise du métro d’Alger) n’a pas versé d’argent à la RATP El Djazaïr, puisque le métro n’est pas entré dans sa phase exploitation. Mais nos 7 autres collègues de RATP Développement, eux, ont été maintenus à leur poste», ont souligné les agents de maîtrise mis au chômage. Ils feront remarquer, par ailleurs, que leurs collègues des services communication et marketing sont toujours en poste « alors que le métro n’est pas encore en marche ». « Même le service après-vente est maintenu ! », s’étonnent-ils. Les ingénieurs de la RATP estiment donc qu’il est tout à fait de leur droit de réclamer leur réintégration immédiate et la reprise de leur activité au même titre que leurs collègues. Dans la foulée, ils se montrent pessimistes quant aux délais de livraison de la première ligne du métro. « On promet une mise en marche du métro pour décembre 2009 ou début 2010. Tout ceci est un calendrier fictif. La réalité est que les chantiers connaissent un retard considérable et d’autres points bloquants. Le métro ne sera pas opérationnel avant au moins novembre 2010 dans le meilleur des mondes. Logiquement, ça va chercher l’année 2011. » Et d’évoquer au passage des problèmes d’étanchéité que connaîtraient les 14 rames qui vont alimenter le réseau métropolitain. Nous avons tenté de joindre la direction de l’EMA pour de plus amples éclaircissements sur ce dossier. Nos nombreuses tentatives ont été vaines.

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Métro d'Alger :
Des Français et des Coréens pour les études de quatre nouvelles lignes

Lundi 23 Novembre 2009 -- Les études d'extension de quatre lignes du métro d'Alger ont été attribuées, lundi 23 novembre, à des groupes français et sud-coréens pour plus d'un milliard de dinars. L'Entreprise du métro d'Alger (EMA) a annoncé avoir retenu le groupement constitué des entreprises sud-coréennes Saman, Hanguk, Dongsan, Shwooeng et Moon pour les études nécessaires à la réalisation de la ligne qui reliera El Harrach-centre à Bab Ezzaour. Le même groupement a obtenu le projet d’étude de la ligne Ain Naâdja-Baraki. Les études seront réalisées dans un délai de 15 mois. L'EMA a également confié au bureau d'études français Systra les études d'extension de deux lignes. La première reliera la Place des Martyrs à Bab El Oued. Et la seconde Bab El Oued à Chevaley. Les deux études devraient être réalisées en 24 mois.

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Métro d'Alger :
Appel d'offres pour l'extension de la première ligne jusqu'à Ain Naâdja

Jeudi 7 Janvier 2010 -- L'entreprise du Métro d'Alger (EMA) a lancé jeudi 7 janvier, un appel d'offres national et international pour la réalisation des études d'exécution et les travaux de génie civil des tunnels et stations, de l'extension de la première ligne du métro de la capitale, de Hai El Badr à Ain Naâdja. Les candidats intéressés, qui peuvent soumissionner seuls ou en groupements, doivent avoir déjà réalisés des tunnels de métro d'au moins 4 km pour les chefs de file de groupement, ou de 400 m pour les membres du groupement. Entamée au début des années 1990, la réalisation de la première ligne du métro d'Alger de 9 km entre la Grande Poste et Hai El Badr n'est pas encore achevée et aucune date n'a été retenue pour son ouverture.

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Bientôt les essais dynamiques du métro

Lundi 1 Mars 2010 -- Le ministre des Transports, Amar Tou, a indiqué qu’il présentera demain, mardi, en conseil de gouvernement, le projet de décrets pour la réalisation de 27 nouvelles entreprises de transport collectif urbain, dans autant de wilayas. Ainsi, l’ensemble des wilayas auront chacune son entreprise de transport collectif urbain, s’est félicité M. Tou, soulignant «que ces 27 nouvelles entreprises et les sept autres qui entreront en exploitation très bientôt, notamment à Béjaïa, Jijel, Ghardaïa et Chlef, ont présenté une commande de 1 020 bus auprès de la SNVI». Interrogé par ailleurs sur la date de réception du métro d’Alger, le ministre n’a pas souhaité fixer une échéance précise. Il s’est contenté de dire que «les essais dynamiques de celui-ci s’effectueront incessamment». «Tout dépendra de ceux-ci. S’ils se révèlent concluants, entrera en action, aussitôt après, le contrôle technique du métro», a-t-il ajouté.

S’agissant enfin de la réalisation des téléphériques, M. Tou a parlé d’un programme gouvernemental ambitieux en la matière. Il a indiqué que «8 projets de téléphériques sont inscrits dans le cadre de la loi de finances pour 2010 pour études et réalisations. Il s’agit de 2 téléphériques à Constantine et de 6 autres qui seront réalisés à Béjaïa, Jijel, El-Tarf, Médéa, Béni-Saf et Oran». Quant à Alger, le ministre a expliqué que le téléphérique reliant Oued Koriche à Bouzaréah est en voie de réalisation alors que l’appel d’offres pour la réalisation de celui reliant Bab El-Oued à Z’ghara sera lancé très prochainement.

S’agissant de la ligne reliant le palais de la Culture à la place des Fusillés sur une distance de 405 mètres rouverte hier, elle a fait l’objet d’une réhabilitation à hauteur de 80 % par l’entreprise française Pomagalski, pour le volet motorisation, et un groupement d’entreprises nationales, pour le volet génie civil. La rénovation a coûté 299 millions de DA. Cette ligne a été mise en exploitation en 1987 et arrêtée en 2002, à cause des projets du métro et du tramway passant par la station des Fusillés. Elle est dotée de deux cabines d’une capacité maximale de 35 personnes chacune et d’un débit maximal par sens de 1 100 personnes par heure. Le prix du ticket devrait être fixé à 30 DA par l’ETUSA qui exploite également les lignes du téléphérique à Alger.

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Le canadien Dessau pour le contrôle des travaux d'une ligne du métro d'Alger

Lundi 17 Mai 2010 -- Le groupe canadien Dessau a remporté, dimanche 16 mai, le marché de contrôle, suivi des travaux de réalisation et installation du système intégral de la ligne du métro d’Alger entre la Place des Martyrs et la Place Emir Abdelkader dans le centre-ville de la capitale. La durée des prestations a été fixée à 70 mois. La construction de cette ligne 1,7 km a été confiée en 2009 à un groupement international pour près de 11,4 milliards de dinars. Le groupement constitué de Andrade Guttierez (Brésil), Zagope (Portugal), Texeira (Portugal) et Gesi-Tp (Algérie) s'était engagé à livrer le projet dans un délai de 42 mois. La ligne du métro qui reliera la place des martyrs et la place de l'Emir Abdelkader, en plein centre de la capitale, traverse des terrains difficiles, entourés d'habitations vétustes datant de l'époque coloniale. Les travaux sur cette ligne seront extrêmement délicats, selon les spécialistes des travaux publics. La première ligne du métro d'Alger, entre la Grande Poste et Haï El Badr, sur 9 km, n’a toujours pas été ouverte.

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Mise en circulation en automatisme intégral de deux rames du Métro d'Alger

ALGER, Lundi 7 Juin 2010 -- Le ministre des Transports, Amar Tou, a assisté samedi à la mise en circulation de deux rames du Métro d'Alger, lors d'une visite d'inspection à certains ateliers de ce projet, a indiqué le ministère dans un communiqué. Le ministre a assisté à la mise en circulation, en aller-retour, de deux rames en automatisme intégral entre la station du Jardin d'Essai d'El-Hamma et celle du 1er mai, a précisé le communiqué. Il s'est rendu ensuite au Poste de commande centralisé (PCC) ainsi qu'à la station de Hai El Badr, ajoute la même source. M. Tou a également inspecté les ateliers de maintenance du Métro d'Alger, situés à Bachjerrah.