Le métro d'Alger mis en service en été 2009 (ou 2011 ou 2014 !)

[Al-khiyal]

Métro d’Alger :
L’entreprise italienne Todini remplacée au pied levé par CMC

Dimanche 1 juin 2008 -- Le projet du métro d’Alger confié au groupement étranger composé de la société française Alstom et associé à l’italien Todini, chargé de la partie génie civile, risque de connaître un nouveau retard si l’on se fie aux dernières informations faisant état d’une «rupture de contrat» avec la société italienne qui aurait manqué à ses «engagements contractuels». Cette dernière a été remplacée au pied levé par une autre entreprise italienne dénommée CMC, selon les informations recueillies sur place. La société italienne aurait accusé trop de retard pouvant influer négativement sur la mise en service du métro prévue au début de 2009. La valeur totale du contrat s’élève à 356 millions d’euros. La part d’Alstom représente 282 millions d’euros, y compris l’option concernant la maintenance, le reste revenant à ses partenaires, l’italien Todini et l’entreprise algérienne ETRHB pour le génie civil. La première ligne du tramway d’Alger, conçue pour transporter 150 000 passagers par jour, reliera le centre de la capitale à ses quartiers est, sur 16,3 km, avec 30 stations. Le P-DG de l’EMA, M. Mekerbi, avait récemment indiqué via l’APS que les travaux avancent à un «rythme satisfaisant qui nous permet d’affirmer que l’ensemble du projet sera terminé à la fin de l’année 2009 «. Selon lui, les premières rames de métro sont aujourd’hui achevées et arriveront à Alger au courant du mois de juin prochain. Quatorze rames doteront la première ligne reliant la Grande Poste à Haï El-Badr sur une longueur de 11 km, a dit ce responsable. Une fois les travaux achevés, l’EMA procédera aux essais techniques, une opération qualifiée par M. Mekerbi de «complexe et extrêmement importante», car il s’agira de tester dans un premier temps les équipements «un par un», puis ensemble pour voir si tout se passe bien au niveau de la synchronisation. Enfin, il y aura une mise en marche des rames à vide, une sorte de rotation à blanc.

[Al-khiyal]

Commission des transports de l'APN :
Doutes sur la livraison du métro d'Alger fin 2008

Mercredi 4 juin 2008 -- Des députés ont exprimé, hier, leur inquiétude devant le «rythme lent» des travaux de réalisation du métro d'Alger, doutant de la possibilité de réceptionner l'ouvrage fin 2008 comme annoncé. «Le rythme des travaux de réalisation du métro est trop lent», a constaté le président de la commission des Transports et des télécommunications de l'APN, M. Mohamed Benhamou, qui a conduit une délégation de quinze élus dans une visite de ce projet.

Les députés ont surtout exprimé la principale préoccupation de la population d'Alger, à savoir la date de la mise en marche du métro. Parmi les autres préoccupations des députés, l'accès aux stations des personnes handicapées qui n'a pas été pris en charge, selon eux.

Les questions posées par les députés aux représentants d'Alstom, entreprise française chargée de réaliser le projet, ont tourné autour de la possibilité de doubler les effectifs et de travailler en trois vacations pour être au rendez-vous en décembre 2008. Selon le directeur général adjoint de l'EMA, M. Tayeb Zendaoui, l'ouvrage sera réceptionné en décembre 2008, les essais techniques auront lieu au cours du premier semestre 2009 et, enfin, «le métro sera ouvert au public en juin ou juillet 2009».

Par ailleurs, à la station de maintenance du Tramway de Bordj El-Kiffan, les députés se sont montrés plus rassurés de la cadence des travaux de ce projet dont le premier tronçon sera inauguré en septembre 2009.

[Al-khiyal]

نواب ومسؤولو الشركات يطالبون بوتفليقة بالتدخل لإنقاذ المشروع
ميترو الجزائر لن ينجز في الوقت المحدد

وجهت لجنة النقل والمواصلات والاتصالات السلكية واللاسلكية بالمجلس الشعبي الوطني، ''نداء استغاثة'' إلى رئيس الجمهورية للتدخل لانتشال مشروع ميترو الجزائر العاصمة، من شبح التأخيرات المتوالية، وأبدت مخاوفها من ''عدم رؤية المشروع النور'' في الآجال المعلنة من طرف وزارة النقل.

ناشدت اللجنة، عبر رئيسها النائب محمد بن حمو، رئيس الجمهورية، السيد عبد العزيز بوتفليقة، وصناع القرار في البلاد للتدخل الفوري بإصدار تعليمات صارمة إلى الجهات المكلفة بالمشروع، من أجل تحديد موعد محدد لإغلاق ورشات مشروع ميترو العاصمة الذي تعاني وتيرة أشغاله ''بطئا مقلقا''.

وجاءت هذه المناشدة في أعقاب جولة نظمتها لجنة النقل إلى محطتي ''البريد المركزي - تافورا'' بقلب العاصمة، وحسين داي، بالضاحية الشرقية، حيث وقف النواب على حالات البطء التي يعرفها المشروع.

وفي هذا الصدد قال بن حمو: ''قبل أن نستمع إلى تطمينات من المشرفين على المشروع، كنا نتخوف من أن يتعرض هذا الأخير للإغلاق على خلفية تداول معلومات حول مخالفته لدفتر الشروط ولا سيما تلك المتعلقة بالجوانب التقنية وإجراءات السلامة والأمن''.

بدوره ذكر الطيب زنداوي، نائب مدير عام مؤسسة ميترو الجزائر العاصمة، الذي كان مرفوقا بتقنيين وخبراء أجانب يشرفون على المشروع: ''بالنسبة إلينا، جميع تقارير الخبرة التي قمنا بإعدادها تؤكد سلامة ما أنجزناه قبل 14 سنة''، في إشارة إلى شركة الهندسة المدنية ''جيني سيدار''، التي يعود لها الفضل في شق الأنفاق وتشييد محطات الميترو.

غير أن زنداوي اعترف بوجود بعض ''التشققات'' في محطة البريد المركزي على سبيل المثال، لكنه طمأن بأنها تطرأ في جميع مشاريع قطارات الأنفاق في العالم، حيث يجري معالجتها بواسطة سدها بمادة خاصة تعمل على منع تسرب المياه إلى رواق الميترو، مشيرا إلى أن عمق المحطة تحت الأرض لا يقل عن 30 مترا، منها متر واحد تحت مستوى مياه البحر.

وردا على سؤال لرئيس اللجنة، حول ما تردد من أن القائمين على المشروع سيلجأون إلى ''تدعيم أساسات الأنفاق وبعض المحطات أو إلغاء بعض منها لعيوب في الإنجاز''، أكد زنداوي قائلا: ''كل ما يقال ويروج حول هذا الموضوع مجرد إشاعات، يكفينا فخرا أن الأشغال الكبرى للميترو قامت بها شركات جزائرية مائة بالمائة، يبقى فقط أعمال التبليط والتزيين والإنارة وضبط تجهيزات السلامة والإشارات، داخل الأنفاق والمحطات، وهذه أوكلت إلى تجمع شركات فرنسية إسبانية''. وأضاف بأن هذا المجمع بدأ في تنصيب ورشاته داخل محطات الميترو، ويقوم بواسطة 1200 عامل، 90 في المائة منهم عمال جزائريون ''أكفاء''، على هذه الأشغال.

لكن تبريرات القائمين على المشروع لم تحظ بقبول أعضاء اللجنة، الذين استفسروا عن المعوقات التي تؤدي في كل مرة إلى تأخير دخول الميترو الخدمة بصورة رسمية.

وقال أحد العمال الذين تقاعدوا قبل سنوات قليلة، مدافعا عن الفريق الجزائري المشرف على المشروع، حيث ''اتهم السلطات العمومية بالوقوف وراء التأخير''، كاشفا عن ''غياب الإرادة السياسية، لأن مشكلتنا في مسؤولينا الذين يتخلون عن المشروع لأنهم يعرفون مسبقا بأنهم لن يقوموا بتدشينه!''، على حد تعبيره. وأضاف هذا العامل الذي استنجدت به إدارة المؤسسة كشاهد على معاناة الفريق الجزائري المشرف على المشروع منذ 1975: ''إن المستقبل للنقل الجماعي مثل التراموي والميترو وذلك لفك الاختناقات المرورية التي تعاني منها العاصمة، لكن هناك من يعمل من أجل بقاء الأمور على حالها''.

بالنسبة لمجمع ''فينسي ـ سيمنس'' (الإسباني الفرنسي) الذي أسندت له وزارة النقل مهمة استكمال المشروع من الناحية الفنية وإجراءات السلامة، فإن مدة الإنجاز المحددة في دفتر الشروط بـ35 شهرا، فإن مدير المشروع، فرنسي الجنسية، يرى أن المدة قياسية وتمثل تحديا حقيقيا نحاول رفعه وتجاوزه في الآجال المحددة.

ودافع مدير المجمع الفرنسي الإسباني عن أدائه، مؤكدا استحالة اعتماد نمط عمل الشركات الصينية التي تعمل فرقها بنظام الدوام 8 ساعات لكل فرقة بتعقيدات العمل تحت الأرض! وهو ما لم يقتنع به أعضاء لجنة النقل الذين استشهدوا بتجارب ناجحة في أوروبا مثل نفق بحر المانش ''أوروستار'' الرابط بين شمال فرنسا وجنوب بريطانيا، كما شددوا على ضرورة احترام آجال المشروع كما جاءت في دفتر الشروط بدون تبرير أي تأخير، مقابل وعد بنقل انشغالاتهم إلى السلطات المعنية. وتشير البطاقة التقنية للمشروع، إلى توقع الانتهاء من تجهيز الخط الأول من المرحلة الأولى للميترو الرابطة بين ''حي البدر ـ البريد المركزي'' مع نهاية السنة الجارية، على أن تدشن الخدمة رسميا في جويلية .2009 الجزء الثاني من الجولة اشتمل على تفقد أشغال المحطة النهائية لمشروع ''تراموي'' العاصمة، والذي يعاني هو الآخر من خطر التأجيل، على الرغم من توفر الاعتمادات المالية الكافية لإنجازه.

وقال أحد الإطارات، لدى عرضه للمشروع، إن المشكلة الرئيسية هي نزع ملكية الأراضي التي يمر بها المشروع، وهذا سبب كاف ليؤخره سنوات طويلة، قد تتجاوز الآجال المحددة بـ.2010 حيث أوضح بأن تعويض السكان أصحاب العقارات بمحاذاة أو الواقعة على خط رواق التراموي، ببرج الكيفان، يعاني انسدادا على خلفية عدم استجابة وزارة المالية لشروطهم، حيث تعتمد الوزارة تعويض أصحاب العقارات بأسعار شبه رمزية فيما تصل قيمة تلك العقارات في السوق إلى المليارات. واعتبروا أن أكبر معضلة في المشروع تم تجاوزها وتمثلت في تحويل شبكات المياه والكهرباء والغاز والهاتف.

[Al-khiyal]

Bouteflika appelé à sauver le métro

Mercredi 4 Juin 2008 -- La commission de transport, des communications et des télécommunications de l’Assemblée populaire nationale a adressé « un appel d’aide » au président de la République afin qu’il intervienne pour sauver le projet du métro d’Alger sur lequel plane le spectre des retards consécutifs, et elle a exprimé des craintes que « le projet ne voit pas le jour » dans les délais annoncés par le ministère des Transports.

Cet appel est intervenu après une tournée organisée par la commission de transport aux stations de La Grande-Poste-Tafoura au centre d’Alger et Mer et Soleil dans la commune de Hussein Day dans la banlieue-est, où les députés se sont arrêtés sur les lenteurs que connaît le projet. Dans ce contexte, Ben Hammou a déclaré : « Avant d’entendre les propos rassurants des responsables du projet, nous avions peur qu’il soit annulé suite à des informations indiquant que la cahier des charges n’a pas été respecté, notamment en ce qui concerne les aspects techniques et les mesures de sécurité ».

En ce qui concerne l’alliance franco-espagnole Vinci-Siemens a qui le ministère des Transports a confié la mission de finir le projet, du point de vue technique et des mesures de sécurité, « la durée de réalisation fixée à 35 mois dans le cahier des charges représente un véritable défi que nous tentons de relever », a indiqué le directeur du projet qui est d’origine française. Il a cependant assuré qu’il est impossible d’adopter la méthode de travail des compagnies chinoises avec des équipes qui travaillent chacune huit heures, à cause des complications du travail souterrain, mais cela n’a pas convaincu les membres de la commission de transport qui ont pris l’exemple des expériences réussies en Europe comme le tunnel sous la Manche et l’Eurostar.

[Al-khiyal]

Dépenser n’est pas réaliser

Jeudi 5 juin 2008 -- Des députés, émus par le retard pris par le métro d’Alger, ont décidé d’en appeler aux… plus hauts responsables de l’État. On se demande ce que quinze députés viennent faire dans un chantier, s’ils n’ont que le pouvoir de lancer un appel ! Car le métro est en retard de… vingt-six ans ! Et cela fait un demi-siècle que l’Assemblée nationale signe des lois de finances où un budget dit “d’investissement” prévoit un budget pour la réalisation d’une tranche du métro d’Alger. Et l’actuelle ne fera pas exception. Elle ne prendra tout de même pas le risque de bloquer un projet d’une telle importance. Le retard s’ajoute au retard. Parfois indéfiniment. Ainsi, en près de trois décennies, une dizaine de commissions parlementaires des transports ont été consommées par ce projet à la longévité jamais égalée, pas même par des projets de conquête spatiale : le programme Apollo, lancé en 1961, permit à l’homme de se poser sur la Lune en 1969 !

Le désarroi de nos élus était apparemment tel qu’ils ne purent s’empêcher de proposer à Alstom de se mettre au travail posté. Pourtant, les Algérois ont cessé d’être pressés de réceptionner leur transport souterrain ; depuis que la wilaya leur a fait une promesse alternative, ils ont reporté leurs espoirs sur le tramway. Peut-être, se disent-ils, qu’en surface, les chantiers iraient plus vite. Mais les députés de l’APN ont aussi d’autres raisons d’être pressés : ce n’est sûrement pas le délai mille fois repoussé et qui fut, en dernier lieu, fixé à décembre 2008 qui les obsède. Non, ils voudraient bien voir l’ENTV filmer la première rame fonctionnelle avant avril 2009. Avec un bon commentaire bien déclamé, on en ferait oublier son retard multi-décennal et le métro apparaîtra comme une de ces grandes “réalisations” du second mandat qui justifieraient bien un troisième.

S’il y a une commission des TIC à l’APN, elle ne va tarder à s’inquiéter : nous sommes encore au 88e rang des nations dans l’exploitation des technologies de l’information, et le projet Ousratic s’étire toujours à la vitesse d’un projet de métro. Et celui-là, c’est bien une idée du “second mandat” dont l’origine de l’échec n’est pas à chercher dans les profondeurs de quelque maudite “décennie noire”. L’inanité du régime se mesure à son impuissance à mener une action à son terme dans les délais qu’il établit lui-même. On remarquera que le gouvernement évite le langage des chiffres. À telle enseigne que, lorsque ses membres s’aventurent à évoquer des quantités, ils se contredisent : bien malin qui pourra nous dire le montant définitif du programme de soutien à la relance économique qui depuis, trois ans, se balade entre 50 et 140 milliards de dollars !

Si nos députés semblent s’inquiéter de voir la réalisation des projets d’équipements contrariée, ils ne se gênent pas pour entonner le discours magique quand il s’agit d’objectifs non mesurables. Malgré la panne nationale, il y aura donc toujours de quoi faire un discours de campagne : “la paix revenue”, “la place retrouvée dans le concert des nations”, le taux de chômage imaginaire. Et tout ce qui reste à dépenser.

[Al-khiyal]

Ouverture du métro d’Alger le 5 juillet 2009

Mardi 24 Juin 2008 -- Encore un retard. L’ouverture du métro ne sera pas effective avant une année, alors que l’annonce en a été faite pour la fin de l’année 2008. Tayeb Zendaoui, directeur général adjoint de l’Entreprise du métro d’Alger (EMA), a affirmé aux élus de l’APW que le 5 juillet 2009 le tronçon Haï El Badr- Grande Poste sera ouvert. Une station-témoin, Mer et Soleil, a été visitée par des élus. Plus loin à Bordj El Kiffan, les travaux de la station de remisage du tramway continuent cahin-caha. La fin des travaux du tronçon Bordj El Kiffan-Les Bananiers est annoncé pour août 2009, celui liant les Bananiers aux Fusillés pour février 2010, alors que le tronçon de BEK ne sera achevé qu’en août 2010. Des difficultés sont rencontrées par le groupement Méditerrail. Une construction, surplombant le chantier, nargue toujours les entrepreneurs, des difficultés administratives sont invoquées. S’y ajoutent des problèmes ayant trait aux réseaux sous-terrains, en partie réglés avec l’apport des entreprises publiques.

[Al-khiyal]

Des péripéties entravent l'avancée du projet :
Un tramway nommé dérive