Le métro d'Alger mis en service en été 2009 (ou 2014 !)

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Lundi 9 juillet 2007 -- Un grand pas vient d'être franchi en ce qui concerne le projet de réalisation du métro d'Alger, puisque l'intégralité de la partie génie civil a été achevée avec deux mois d'avance sur les délais fixés dans le cahier des charges que devait respecter le groupement algéro-allemand Métro d'Alger-Gaama, composé de trois entreprises (l'allemand Dywidag et les entreprises algériennes Cosider TP et Infrarail) à charge de la réalisation du gros œuvre. C'est dire qu'une telle information a de quoi rendre moins sceptiques ceux qui doutaient encore de la concrétisation de ce projet qui avait démarré en 1985, et qui avait été presque abandonné par la suite. Ce qui du reste avait fait couler beaucoup d'encre, d'autant plus qu'au sein de la population algéroise nombreux sont ceux qui ont fini par qualifier ce projet d'utopique.

MM. Daniel Fauquemberque et Issad Mahieddine, respectivement directeur régional de Dywidag Maghreb et ingénieur, directeur adjoint des travaux, qui animaient conjointement une conférence de presse hier à la maison de la presse Tahar Djaout, ont confirmé aux représentants des médias qu'effectivement la partie génie civil de la première phase du projet, soit un tronçon long de 4,1 km et composé de cinq grandes stations, était complètement terminée et qu'il ne restait plus aux équipementiers choisis par appel d'offres international qu'a intervenir à leur tour.

A indiquer qu'outre un tunnel de 4,1km, Gaama a construit 4 stations : jardin d'Essais, les Fusillés, cité Amirouche et enfin Mer et Soleil. Le directeur adjoint des travaux a tenu à préciser dans son intervention qu'à ces réalisations citées ci-dessus, «il y a lieu d'ajouter des ouvrages annexes, au nombre de 17, les ouvrages de ventilation au nombre de 5, sans parler de l'avant-station du 1er Mai et de puits de câbles». M. Issad a aussi évoqué dans le détail les performances atteintes tout au long de la réalisation de cette 1re phase et déclaré que la vitesse d'excavation a été de l'ordre de 22 mètres par jour. Quant au volet moyens matériels utilisés, il dira que le groupement lui a consacré une enveloppe de 18 millions d'euros.

De son côté, le représentant de Dywidag a saisi cette occasion de rencontre avec les médias pour annoncer que Gaama a été retenu par adjudication pour la réalisation de la phase extension du projet du métro d'Alger puisqu'il a été le moins- disant parmi les quatre candidatures présélectionnées en mars 2007. L'offre financière de ce groupement a été de 215 millions d'euros, devançant le groupe français Razel qui, lui, a fait une proposition pour la somme de 224 millions d'euros. Soulignons, enfin, que cette 2e phase comporte une longueur de 2,8 km de tunnel, dont 250 m de viaduc (entre Badjarah I et El Harrach-centre). Ce tronçon sera composé de 4 stations (Badjarah I et II et El Harrach gare et centre).

Le tronçon El Hamma-Haï El Badr achevé

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Lundi 9 Juillet 2007 -- Les travaux génie civil de la première phase du métro d’Alger, reliant la Grande-Poste à Haï El-Badr, ont été achevés. L’ouvrage a été réalisé par le groupement algéro-allemand de métro d’Alger (Gaama), composé de l’entreprise allemande Dywidag, Cosider et Infrafer, qui a lancé le chantier le 1er octobre 2003 pour les achever le 30 juin 2007. Gaama a réalisé un tunnel de 4,1 km et 4 stations du Jardin d’Essais, les Fusillés, la cité Amirouche, et Mer-et-Soleil. Des ouvrages annexés au nombre de 17 liés entre autres à la ventilation ont été également effectués. À la fin de ce projet, l’entreprise réalisatrice a employé quelque 1 700 travailleurs, dont 30 ingénieurs algériens, 40 agents de maîtrise qui ont travaillé à une cadence de 6 jours/ 7 et 24h/24.

Les tunnels ont été édifiés selon les techniques modernes telles que la méthode autrichienne améliorée dénommée NATM. Les travaux de terrassement de 700 000 m3, soit 52 500 voyages de rotation de camions de 20 tonnes, 300 000 m3 de béton entre ouvrages et installations, 12 700 tonnes de ronds à béton, 29 600 de parois moulées, 14 655 ml de pieux… L’investissement en moyens matériels est estimé à 18 millions d’euros. Gaama dispose, en effet, de 300 machines dont des pelles, grues… Les dirigeants de ce groupement ont, au cours d’une conférence animée hier à la maison de la presse Tahar-Djaout, souligné les contraintes qu’ils ont rencontrées pour la réalisation de cette phase dont le coût est évalué à 14,4 milliards de dinars en hors taxes.

Il s’agit des changements organisationnels et des adaptations techniques aux plans, la gestion des autorisations d’expropriation, les travaux de déviation de Oued Kniss à la station dite Les Fusillés, les difficultés d’approvisionnement du chantier à cause des lenteurs dans le dédouanement des matériels et matériaux importés. “Les délais de la mise en circulation du métro d’Alger seront respectés et que les Algériens utiliseront ce moyen de transport à la date fixée par les pouvoirs publics”, avait déclaré le ministre des transports, Mohamed Maghlaoui, lors de l’une de ses visites sur le chantier.

La phase qui consiste en la soudure de la voie a été d’ores et déjà entamée en avril dernier. L’entreprise française chargée de la pose de la voie, en l’occurrence la TSO (Travaux Sud-Ouest France), s’était engagée pour respecter l’échéance fixée de 200 à 250 jours. Les travaux de la pose de la voie concernent 23 kilomètres entre la station de Haï El-Badr et celle de la Grande-Poste. “Le groupement a réalisé ses objectifs dans des délais acceptables et l’ensemble des ouvrages répond aux normes internationales à la grande satisfaction du maître de l’ouvrage qui est l’entreprise du métro d’Alger”, dira Daniel Fauquembergue, directeur régional Maghreb de Dywidag et président du conseil d’administration de Gaama.

Appel d’offres pour la réalisation de la 2e phase Gaama mieux placé

Ce qui a poussé ce groupement à répondre à l’appel d’offres pour les travaux d’extension qui reliera Haï Al-Badr à El-Harrach. Il est prévu pour cette deuxième phase un tunnel de 2,8 km, 4 stations (Bachdjarah 1 et 2, El-Harrach Gare et centre et un viaduc de 252 mètres au-dessus de l’autoroute). Une partie du tronçon est donc aérienne au niveau de Haï El-Badr grâce à ce viaduc.

Il est, en outre, inscrit sur le projet un passage sur une profondeur d’une vingtaine de mètres de l’oued El-Harrach. Pour cet appel d’offres, 4 sociétés ont été présélectionnées. Même si l’attribution provisoire du marché n’a pas encore été effectuée, l’offre financière de Gaama fixée à 215 millions d’euros est la moins-disante par rapport à celle de Razel (224 millions d’euros), une société portugaise (233 millions d’euros). une chose est certaine, le groupement algéro-allemand est fin prêt pour affronter les travaux de cette seconde phase.

Il compte, pour cela, investir jusqu’à 33 millions d’euros pour le renouvellement de son matériel qu’il utilisera dans cette extension. Par ailleurs, l’entreprise du métro d’Alger a signé, en janvier 2006, un contrat avec le groupement Siemens Vinci et Caf portant sur les équipements fixes, le matériel roulant et les aménagements intérieurs des stations. Une fois la pose des rails terminée, Siemens et Caf s’occuperont des installations électriques et informatiques et de l’aménagement des stations.

Ce groupement aura à installer 14 trains de 6 voitures chacun. Chaque rame (file de wagons) est d’une longueur de 108 m pouvant transporter jusqu'à 1 216 personnes dont 208 assises. D’un coût total de 77 milliards de dinars dont 30 pour la partie génie civile et 47 pour l’équipement. le métro d’Alger permettra le déplacement de 41 000 voyageurs/heure, soit 150 millions de voyageurs/an avec des intervalles d’exploitation allant jusqu’à moins de 2 minutes. D’une vitesse de 70 km/h, le métro sera ouvert de 5 heures à 23 heures.

La première phase du métro d’Alger : Les travaux de génie civil achevés

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August 3, 2007 -- It was with enormous pride that Daniel Fauquemberque, Regional Director of German firm Dywidag, overseers of the construction of the Algiers Metro, announced on July 7th that excavation of tunnels for the first line was complete. Construction on extensions has already begun, and although many Algiers residents had given up long ago, Algeria's slowest-moving project is now well on its way to completion.

Algeria embarked on its grand metro project in the mid-1970s, during "the age of grandiose projects, the time of triumphant socialism", recalls Ahmed Chaoui, one of the Metro's pioneers, who retired well before the project's completion. At the time, the population of Algiers was one million and the need to provide modern public transport services was already apparent. Work on the project officially began in 1983, but a fall in oil prices from 30 dollars per barrel to 15 put a stop to the project in 1986.

The project recommenced in the 1990s and was handed over to two state-owned companies – COSIDER, charged with digging the tunnels, and GENISIDER, which was to build the metro stations. The two companies had no experience in constructing metro systems and work dragged on so long that their own employees felt there was no end in sight. This sentiment was reinforced by a government decision in 1994 to ban the use of explosives in excavating the tunnels, due both to the country's dire security situation and to the dilapidation of certain buildings located above the future tunnels.

Mohamed Toumi, a topographic engineer, has spent his entire career on the Metro project. Since graduating from university in 1984, he has never managed to escape "the hole", as he calls it. "When I get the chance to take some holiday leave and I see people living normal lives, I realise that I've lost 23 years of my life in a hole," he says bitterly.

Initially, the metro was planned to extend over a distance of 64 kilometres. The excavation completed in July is for only one line running nine kilometres. Current plans call for the extension of the metro's reach to 54 kilometers. Project leaders estimate that construction might require an additional 20 years.

It took an intervention by Algerian President Abdelaziz Bouteflika in 2003 for the project to truly get underway. Speaking to transport sector officials, he reportedly said "I can't wait ten years. Either I decide to get the Metro built, or I don't, and we shut up shop." The government subsequently injected 400m euros into finishing the work.

The project was then awarded to German group Dywidag, which worked alongside COSIDER and INFRAFER to bring the project to fruition. The work sped up appreciably, and in less than three years the whole Metro route had been dug out.

Toumi, who joined the German workers alongside a number of Algerian engineers, cannot hide his admiration not only for the Germans' technical mastery but also their iron will. "I understood why it had taken us a ridiculous amount of time to create just a few hundred metres of tunnels once the Germans had arrived. We're not on top of the technology, and in particular we don’t have the material resources or workplace organisation."

With the Germans, Toumi often worked a twelve-hour day. He was better paid than when he was with the Algerian company, but he lost some of the perks. "No more days off for family reasons, no more long weekends, and no more days going round in circles."

Meanwhile, the project's neighbours suffered great inconvenience.

"I had to close my business down for fifteen years. The road was closed, and no customers could get to me," says Salim Tarzi, who runs a chemist's shop near the Grande Poste in Algiers.

Nabila Salmane, who lives in the Meissonnier district, said "for ten years, it was a living nightmare. On top of the problems of noise from lorries and excavating equipment, there was dust and mud. To add to this, there was the sight of that gaping hole which haunted me every morning."

Taxi driver Rachid Bourenan, recognises that the Metro's opening will be synonymous with lost customers. "You know, a taxi in Algiers is like a little bus. Everyone uses it. With the Metro's opening, we're going to lose customers, but we'll finally be able to work under better conditions, with less crowded streets and vehicles not wearing out so quickly."

Currently, tracks are being laid, electrical and signalling equipment is being installed, and the Metro's future management is taking shape. The three major companies involved in the project – Vinci (rails), Siemens (signalling) and CAF (rolling stock) – are each moving forward to honour their commitments. The French public transportation authority (RATP) has been selected to help run and maintain the system, which is scheduled to go online in the summer of 2008.

Although the Metro has received first priority, Algiers has undertaken several other major public transportation projects, including the renovation of the city's streetcars and the development of a tramway system which will feed into the metro. CEO Philippe Mellier of French group Alstrom, which is leading the tramway project, said the transport sector in Algeria is "a promising market calculated to be worth ten billion euros," the equivalent to all ongoing projects in South America.

Today, more than three million people live in the Algerian capital. An additional five million commuters come into the city each day from outlying towns. Average demand for Metro transport is forecasted to be 21,000 passengers per hour during peak times. This figure is expected to grow to 40,000 passengers per hour in the long term. Traffic is predicted to eventually reach 150 million passengers per year.

The Algiers Metro: light at the end of the tunnel

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Jeudi 16 Aout 2007 -- L’entreprise française RATP Développement a obtenu le contrat d’exploitation et de maintenance pendant huit ans du futur métro d’Alger pour un montant total de 120 millions d’euros environ, a annoncé l’Entreprise du métro d’Alger (EMA) hier dans un communiqué. La première ligne de ce métro, d’une longueur de 9,1 km, doit entrer en service en septembre 2008 et relier le centre-ville (Grande Poste) au quartier Hai Al Badr à Kouba (sud-est). RATP Développement a devancé deux autres sociétés françaises - Veolia Transports et Keolis - ainsi qu’une société espagnole gestionnaire du métro de Madrid, qui avaient répondu à l’appel d’offres restreint d’EMA. «RATP Développement va constituer une société de droit algérien dont l’objet est l’exploitation et la maintenance du métro d’Alger.

RATP en gérera la billetterie et la maintenance», a précisé à l’AFP Samy Laghouati, responsable du bureau d’Alger du cabinet de consultants Gide Loyrette Nouel. L’équipement de cette première ligne souterraine du métro d’Alger - voie ferrée, matériel roulant, poste de commande et aménagement intérieur des stations- avait été confié aux sociétés allemande Siemens, française Vinci et espagnole CAF, pour un montant total de 380 millions d’euros. Quatorze trains de six voitures chacun sont prévus pour y rouler, avec une capacité totale de 1 216 voyageurs par déplacement, dont 208 places assises. Le trafic prévisionnel est estimé à 110 millions voyageurs par an.

RATP Développement assurera l’exploitation du métro d’Alger

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Mardi 16 Octobre 2007 -- Poursuivant ses auditions des membres du gouvernement, le président de la République, M. Abdelaziz Bouteflika, a consacré une séance au secteur des transports, dans laquelle il a insisté sur l'achèvement dans les temps des projets en cours de réalisation. Le secteur, faut-il le souligner, bénéficie d'un grand intérêt des pouvoirs publics depuis notamment l'année 2005 pour «faire face à une demande croissante de mobilité de la population, résorber les disparités régionales, améliorer la qualité, le confort et la sécurité de l'offre de transport public». Une enveloppe financière de 1 688 milliards lui a été consacrée, à laquelle s'ajoutent les crédits alloués aux programmes du Sud et des Hauts Plateaux.

Entre autres axes examinés par le président Bouteflika, le transport urbain pour lequel de grands efforts ont été fournis : le métro d'Alger, les projets de tramways, les téléphériques, les projets de gares routières et la création d'entreprises publiques de transport urbain. Ainsi, pour ce qui est du métro d'Alger, le président Bouteflika a donné instruction pour débloquer les crédits nécessaires à l'achèvement des travaux de la première ligne (Haï El Badr-Grande Poste) et la préparation de son extension vers la place des Martyrs du côté ouest et El Harrach du côté est. L'achèvement des travaux est programmé pour septembre 2008 et la mise en service commercial pour le 4ème trimestre 2008 après la fin des essais réglementaires. Une entreprise étrangère spécialisée a été sélectionnée pour la gestion de cette première ligne de métro dans le cadre d'un contrat de management de 8 années.

Concernant les tramways, les travaux de réalisation sont engagés pour trois projets (Alger, Oran, Constantine). Leur réception est prévue pour l'année 2009 (Alger pour janvier, Constantine et Oran pour décembre). L'adaptation du tracé de la ligne Alger-Ouest à partir de la place des Martyrs fait l'objet d'une évaluation pour son insertion dans le tissu urbain. Par ailleurs, des études de faisabilité sont en cours pour cinq autres tramways (Sétif, Sidi Bel Abbès, Annaba, Ouargla et Mostaganem). S'agissant des téléphériques, dont certains sont en cours de réhabilitation, la ville d'Oran a déjà mis en service le sien, réhabilité, alors que les autres villes concernées (Alger, Annaba et Blida) suivront prochainement. D'autres projets (trois à Alger, un à Constantine et un à Annaba) ont démarré au début de cette année. Ils devraient être réceptionnés avant la fin décembre 2008.

Il est également prévu de doter 35 chefs-lieux de wilaya de gares routières «répondant aux normes de confort et de sécurité et capables d'assurer des prestations de services de qualité». Toutefois, faute d'espaces et de commodités, seulement 26 wilayas ont pu dégager les assiettes de terrain nécessaires. Les appels d'offres ont été lancés et le début des travaux est prévu avant la fin décembre 2007. Enfin, après la réhabilitation de l'Entreprise de transport urbain et suburbain du Grand Alger (ETUSA) qui a donné de bons résultats sur le terrain, au moment où beaucoup s'attendaient à sa disparition, ainsi que la dotation des villes d'Oran, Annaba et Constantine d'entreprises pilotes de transport public urbain, dix nouvelles entreprises seront créées prochainement dans les wilayas de Batna, Blida, Tébessa, Tlemcen, Tiaret, Tizi Ouzou, Djelfa, Sétif, Skikda et M'sila. Un contrat d'acquisition de 300 bus a été signé pour doter chaque entreprise d'un parc de démarrage de 30 bus d'ici à la fin 2008.

Métro d'Alger, tramways, téléphériques… en bonne voie

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Mardi 6 Novembre 2007 -- La réalisation des projets d’infrastructures de transports s’accélère. Après l’attribution hier du projet de tramway d’Oran à un groupement d’entreprises franco-espagnoles, c’est au tour du chantier du métro d’Alger de connaître une nouvelle évolution.

En effet, le projet de première extension du métro de la capitale vient d’être confié au groupement d’entreprises algéro-allemand Dywidag-Trévi-Cosider, selon une source proche de l’Entreprise du Métro d’Alger (EMA). D’un montant de 23,2 milliards de dinars (environ 230 millions d’euros), ce projet concerne les travaux de réalisation de l’extension de la ligne actuelle du métro entre Hai El Badr (Kouba) et El Harrach, dans la banlieue d’Alger sur une longueur totale de 2,8 kilomètres. Le chantier devrait être achevé dans un délai de 32 mois. L’attribution de ce marché était attendue pour l’été dernier, mais l’entreprise EMA a tardé à rendre sa décision au point où les entreprises candidates avaient pensé à une infructuosité.

Le Groupement d’entreprises algéro-allemand, qui a déjà réalisé le premier trançon du métro d'Alger, devrait entamer les travaux rapidement, probablement dès le début de l’année 2008.

L'extension du métro d’Alger confiée à l’allemand Dywidag pour 230 millions d’euros

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Vendredi 16 Novembre 2007 -- Comme nous le révélions dès le 16 septembre dernier la première ligne du métro d’Alger ne sera pas livrée en 2008, contrairement aux affirmations de plusieurs des responsables du de l’Entreprise du Métro d’Alger (EMA) et du ministère des Transports.

Un groupe français impliqué dans la réalisation du projet vient de confirmer indirectement ce retard. En effet, ce matin, le groupe Thales a annoncé dans un communiqué s’être vu confier par Siemens Transportation Systems la mise en place du système billettique de la première ligne de métro d’Alger.

Dans le même communiqué, Thales soulignait : « longue de 9 kms, cette nouvelle ligne de métro d'Alger est également la première du pays. Elle reliera 10 stations d'Hai El-badr, à l'Est d'Alger jusqu'à Tafourah Grand Poste en plein centre ville. Des extensions de ce premier tronçon sont envisagées à moyen terme. L'ouverture au public de cette ligne est prévue courant 2009 ».

L’avancement des travaux sur le chantier du métro d’Alger se heurte en effet à plusieurs obstacles : des problèmes techniques et des surcoûts de plus en plus importants qui mettent les dirigeants de l’Entreprise du métro d’Alger (EMA) dans une situation de plus en plus difficile. Selon nos informations, les relations avec les entreprises étrangères impliquées dans la réalisation du projet – Siemens, RATP… - se sont nettement détériorées ces dernières semaines. EMA conteste régulièrement les surcoûts induits par les nouveaux travaux liés aux incidents techniques. « Personne au sein de l’Entreprise du Métro d’Alger n’ose alerter le ministre sur ces retards », souligne une source proche du dossier.

Le métro d’Alger ne sera livré qu’en 2009