Le métro d'Alger mis en service en été 2009 (ou 2014 !)

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Samedi 17 novembre 2007 -- Thales s’est vu confier par Siemens Transportation Systems la mise en place du système billettique de la première ligne du métro d’Alger, qui doit entrer en service dans une année, et que gère le maître d’ouvrage, l’Entreprise du métro d’Alger (EMA).

Thales équipera les 10 stations de la ligne Grande-Poste à Haï El-Badr, d’un système complet de billettique intégré. Ce système repose sur une solution mixte, qui allie la technologie magnétique à la technologie de carte, sans contact de type B. Dans le cadre de ce projet, Thales équipera également les dix stations de portillons de contrôle des entrées et sorties, de systèmes de distribution de tickets pour les guichets et de machines automatiques de vente de tickets à l’usage du public.

Longue de 9 km, les travaux de la première ligne du métro d’Alger ont été lancés en 1982. Des extensions du premier tronçon, vers El-Harrach, sont envisagées à moyen terme afin de faire la jonction avec la première ligne du tramway qui reliera El-Annasser à Bordj El-Bahri et dont la construction a, pour rappel, été confiée à Alstom.

Première ligne du métro d’Alger :
Siemens confie à Thales la billettique et les portiques

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Le métro d’Alger ne sera livré qu’en 2009

Mercredi 21 novembre 2007 -- Le rythme de réalisation du métro d’Alger semble donner moult soucis au ministre des Transports. Mohamed Maghlaoui craint par-dessus tout que l’échéance 2008 d’entrée en fonction de la première ligne de ce moyen de transport, annoncée en grande pompe par ses soins, ne soit remise en question. Force est de dire, alors, que les nouvelles abondant dans ce sens, allant se multipliant ces derniers temps, ne sont guère réjouissantes. Les dernières informations, en effet, font état, contrairement aux prévisions du ministre, de retard dans la réalisation de la première ligne devant relier la Grande Poste au centre d’Alger, à Hai El Badr, à l’est de la capitale.

Cette ligne ne sera opérationnelle, à en croire ces informations, qu’en 2009. Ainsi, il y a juste quelques jours, plus précisément vendredi passé, le journal électronique Tout sur l’Algérie annonçait que l’entreprise Siemens Transportation Systems a confié à une entreprise française «Thalés» la mise en place du système billettique de la première ligne. Selon Didier Russel, président de Siemens Transportation Systems, «l’expérience de Thalés dans les systèmes de billettique répond complètement à nos besoins et à nos attentes, et positionne donc Thalés comme un partenaire important pour ce projet. Thalés nous apporte également sa contribution pour proposer à notre client les meilleures solutions et la meilleure qualité de service».

De son coté Jean louis Olié, directeur général des activités systèmes de transport de Thalés, a expliqué que «le souhait du maître d’ouvrage EMA (entreprise du Metro d’Alger ndlr) était de bénéficier des technologies les plus modernes en matière de paiement dans les transports en commun et permettant une ouverture vers la multi –modalité». Concrètement, il s’agit d’équiper les stations, au nombre de 10, de portillons de contrôle en entrée et en sortie, de systèmes de distribution de tickets pour les guichets, et des machines automatiques de vente de tickets pour le public. Mais il apparaît, selon toujours cette même source, que Thalés ne peut souscrire à ces engagements qu’en 2009.

De plus, des informations insistantes rapportent la dégradation des relations entre EMA et ses partenaires sur l’avancement des travaux. Ces derniers invoquent les problèmes techniques rencontrés, ce qui suppose la nécessité de réévaluer à la hausse l’enveloppe financière mais, surtout, par voie de conséquence, les retards dans la réalisation. Et c’est sur ce plan que résident les inquiétudes de Mohamed Maghlaoui qui a donné des gages au président de la République quant à la livraison de la première ligne dès 2008. Des craintes qui, incontestablement, sont à l’origine de sa dernière sortie sur le chantier du métro, dimanche passé. Une visite «d’inspection et de travail inopinée» selon le communiqué rendu public, hier, par le ministère.

Le comble dans cette histoire c’est que ce communiqué a été publié dans quelques titres nationaux de la presse écrite sous… forme d’encart publicitaire. Il faut dire que Mohamed Maghlaoui, contrairement à ses habitudes, où ses sorties sur terrain se font à grand renfort de publicité, a préféré cette fois-ci éloigner les médias, donnant ainsi à cette sortie un caractère confidentiel. A l’évidence, cela ne fait que donner de la consistance aux informations qui font état de retard dans les travaux.

Que voulait cacher Maghlaoui à la presse ? Selon ledit communiqué «suite à la visite de la station «Mer et soleil» du poste de commande centralisé et du poste haute tension, monsieur le ministre a donné des directives quant au respect du planning, de la qualité des travaux et a particulièrement insisté sur l’achèvement des travaux aux échéances fixées». En décodé, le message de Maghlaoui est clair : il faut livrer la première ligne en 2008 comme prévu. Un défi, au vu des innombrables obstacles techniques qui se dressent devant ce projet qui n’a que trop duré et qui semble difficile à réaliser.

Prévu pour 2008, les retards des travaux inquiètent Maghlaoui :
Doutes sur la livraison du métro

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Le métro d’Alger ne sera livré qu’en 2009

Selon le directeur des transports de la wilaya d'Alger :
La ligne du métro Haï El-Badr/la Grande- Poste opérationnelle en juin 2008

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Le métro d’Alger ne sera livré qu’en 2009

Le métro d’Alger ne sera ouvert que partiellement en 2009

Samedi 12 Janvier 2008 -- Les retards dans le projet du métro d’Alger se confirment. Comme nous le révélions dès le 16 septembre 2007, la première ligne ne sera pas livrée en 2008, contrairement aux affirmations des responsables du de l’Entreprise du Métro d’Alger (EMA) et du ministère des Transports.

Le projet, selon les dernières estimations des sociétés chargées de sa réalisation, devrait être achevé durant le deuxième semestre 2009. L’avancement des travaux se heurte en effet à de nombreux obstacles et difficultés techniques qui engendrent des retards et de nombreux surcoûts. Une situation à l’origine de tensions récurrentes entre l’EMA et ses partenaires européens. « A la fin, ce projet aura coûté au moins 50 fois son prix prévu initialement», commente une source proche du dossier.

Dans ce contexte, les responsables du ministère du transport et de l’entreprise EMA viennent, selon nos informations, de prendre la décision d’accélérer les travaux sur un seul tronçon du chantier. But : livrer une partie du métro pour permettre son inauguration par le chef de l’Etat dès le début de l’année 2009, avant la fin de son second mandat. Le métro d’Alger est en effet considéré comme l’un des « grands chantiers » du second quinquennat du chef de l’Etat et sa réalisation dans les délais pourrait servir un bilan en demi-teinte du président sortant.

Contactés par toutsurlalgerie.com, les responsables de la société EMA n’étaient pas disponibles pour commenter nos informations.

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Projet du métro d’Alger :
Vingt-quatre familles relogées

Jeudi 17 janvier 2008 -- Dans le cadre du projet de réalisation du métro d’Alger, la circonscription administrative de la daïra d’Hussein Dey à Alger a initié, hier matin, une opération de déplacement et de relogement de 24 familles résidant au lotissement Mustafa-Ben Boulaïd [ex-lotissement Michel].

Ces familles occupant le site de l’assiette de terrain réservé à la gare internodale du métro d’Alger ont été relogées dans des chalets, au lotissement Faïzi, à Bordj El-Kiffan, à l’est d’Alger. C’est ce qu’a affirmé M. Boucetta Boubkeur Seddik, wali délégué d’Hussein Dey.

Cette opération de relogement verra le lancement d’une deuxième étape. En effet, une deuxième tranche de cette opération de libération du site de la gare internodale du métro d’Alger, au niveau du lotissement Mustafa-Ben Boulaïd, touchera la semaine prochaine 17 autres familles, a ajouté le même responsable.

Il convient de rappeler que les autorités de la circonscription administrative d’Hussein Dey ont effectué, durant le second semestre de l’année 2007, plusieurs opérations de relogement des habitants de nombreux sites concernés par le tracé du tramway d’Alger afin de poursuivre les travaux desdits projets.

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Le métro d’Alger ne sera ouvert que partiellement en 2009

EMA confirme une ouverture partielle du métro d’Alger

Samedi 26 Janvier 2008 -- Les informations révélées en exclusivité par « toutsurlalgerie.com » le 12 janvier dernier se confirment : le métro de la capitale ne sera ouvert que partiellement en décembre 2008, a affirmé aujourd’hui un haut responsable de l’Entreprise du Métro d’Alger (EMA) à l’APS. Située entre les Fusillés et Hai El Badr, la ligne concernée est composée de quatre stations : Hai El Badr, Cité Mer et Soleil, Cité Amirouche et les Fusillés.

Cette décision, prise à la fin décembre 2007, confirme les retards dans l’avancement du projet. Pire : selon nos sources, la date avancée par le responsable de l’EMA pour l’ouverture de cette première ligne – décembre 2008 - pourrait difficilement être tenue. Les groupes occidentaux impliqués dans la réalisation du projet tablent sur une inauguration «au mieux au premier trimestre de l’année 2009».

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Métro d'Alger :
Le tronçon Haï El-Badr- les Fusillés, opérationnel en décembre prochain

Dimanche 27 Janvier 2008 -- La mise en service du métro d'Alger aura lieu en décembre 2008 et concernera en premier lieu le tronçon Haï El-Badr, cité Mer-et-Soleil, cité Amirouche vers les Fusillés, a-t-on appris hier auprès de l'Entreprise du métro d'Alger (EMA). “La mise en fonction partielle du métro, à savoir le tronçon Haï El-Badr, cité Mer-et-Soleil, cité Amirouche et les Fusillés aura lieu en décembre, après un essai technique qui aura lieu juste avant son lancement officiel”, a déclaré la responsable de la communication de l'EMA, Mme Rachida Amirouche.

Elle a indiqué que la réception des rames, qui sont construites en Espagne, aura lieu le “premier semestre” de cette année et doivent être fournies par le groupement constitué des entreprises françaises Siemens et Vinci Construction ainsi que de l'espagnole CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles).

L'EMA avait signé en janvier 2006 avec le groupe Siemens-Vinci et CAF, le contrat portant sur les équipements fixes, le matériel roulant et les aménagements intérieurs des stations, rappelle-t-on. Il s'agit d'un contrat d'équipement de la ligne Tafourah-Haï El-Badr, dont le coût est de 35 milliards de DA (300 millions d'euros pour la partie devises étrangères et 4 milliards de dinars non convertibles). Le système intégral englobe la totalité des installations techniques devant équiper cette ligne (9,1 km) sur une dizaine de stations.

Il s'agit également de l'acquisition de 14 rames, de l'installation de la signalisation à base numérique, de 23 escaliers mécaniques et des postes de commande centralisés. Mme Amirouche a fait savoir également que la mise en service des autres stations se fera “graduellement”, en fonction de l'état d'avancement des travaux.

Le ministre des Transports, M. Mohamed Maghlaoui, avait déclaré que le métro d'Alger, qui coûtera à l'État quelque 65 milliards de DA (dont 30 milliards de DA pour le creusement des tunnels), est la pièce maîtresse du plan de développement des transports de la capitale 2005-2009.