Le métro d'Alger mis en service en été 2009 (ou 2014 !)

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Le métro d’Alger ouvrira en 2009 et va transporter 110 millions de voyageurs par an

Lundi 28 Janvier 2008 -- Le métro d’Alger entrera en service début 2009, selon un document interne de la société française RATP développement dont toutsurlalgerie.com a eu connaissance. Selon le même document, le contrat d’exploitation de la première ligne de métro de la capitale a été signé le 4 décembre 2007 pour un montant total de 130 millions d’euros. « Ce contrat prévoit l'exploitation et la maintenance de la ligne dès sa mise en service début 2009 et pour une durée de 8 ans », souligne le même document.

Selon la RATP, le métro d’Alger «verra circuler 14 trains de 6 voitures pour un trafic annuel de 110 millions de voyageurs ». C’est Siemens le groupe allemand qui a été retenu pour la totalité des équipements et installations techniques : rames de métro, voie, alimentation en énergie, signalisation, système de commande et de suivi des trains, télécommunication. Le système de billetterie sera du dernier cri avec l’installation des cartes sans contact à l’instar du métro parisien, tout comme les 16 escaliers mécaniques qui seront installés au fur et à mesure.

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Le directeur général adjoint de l’Entreprise du métro d’Alger, M. Zendaoui, au Jeune Indépendant :
«Le ticket de métro coûtera entre 25 et 30 DA»

Mercredi 16 Avril 2008 -- Particulièrement attendu par les Algérois, le métro d’Alger, qui devrait être opérationnel d’ici au début de 2009, soulagera certainement des milliers d’habitants, notamment ceux résidant dans la banlieue est de la capitale. Les chantiers de ce projet d’envergure sont restés à l’arrêt durant plusieurs années. Il avait été mis en veilleuse en raison d’une conjoncture socio-économique défavorable liée à la décennie noire qu’a connue l’Algérie. Premier du genre, ce mégaprojet a été relancé en 2003 par le président de la République. Depuis, tous les travaux, qui n’ont pas connu interruption, avancent à une cadence soutenue. Indiscutablement, le métro d’Alger sera l’un des patrimoines les plus importants à inscrire dans les moyens de transport de la capitale. La sensibilisation du grand public quant à la préservation de ce moyen de transport moderne, à travers une communication efficiente, est un autre travail de fonds que comptent entamer les responsables de l’Entreprise du métro d’Alger (EMA) dans les deux mois à venir. Le directeur général adjoint de l’EMA, M. Zendaoui, revient dans cet entretien sur l’état des lieux de ce grand projet.

Le Jeune Indépendant : Où en est-on avec les travaux de réalisation du métro d’Alger ?

M. Zendaoui : Les travaux concernant les tunnels, les stations et les grands ouvrages souterrains sont totalement achevés depuis quelques mois. Nous avons conclu diverses conventions avec des partenaires étrangers, à l’instar d’un groupement franco-espagnol pour l’acquisition d’équipements spécifiques au système intégral du métro. Celui-ci est constitué d’équipements afférents entre autres, aux grands travaux de soudure, aux installations électriques.

Les travaux d’aménagement à l’intérieur des stations sont en voie d’achèvement. Nous avons aussi signé un contrat pour la préparation et l’organisation de la future salle exploitation. Cela concerne essentiellement la formation du personnel qui prendra en charge la gestion de l’exploitation du métro. Pour le taux d’avancement des travaux effectués depuis la station Haï Badr jusqu’à celle de la Grande-Poste, il varie entre 85 et 90 %. Nous comptons accélérer la cadence des travaux pour livrer le projet à terme échu. Les rames, composées chacune de six voitures, sont construites au niveau d’une usine implantée en Espagne.

Au total, 52 voitures sur les 84 commandées ont été déjà fabriquées. En ce qui concerne les autres équipements, notamment en matière d’énergie électrique, les postes principaux et les grands transformateurs sont déjà prêts. De grandes quantités de câbles spéciaux répondant à certaines exigences vont bientôt être importés. Nous avons également établi un contrat avec l’Entreprise du métro de Paris s’assurer d’une organisation optimale des services d’exploitation qui vont nécessité près de 500 ouvriers, auxquels il faut ajouter l’effectif de la régie autonome des transports parisiens durant les deux premières années, soit 10 à 12 personnes, le reste étant composé d’ingénieurs, de techniciens et d’ouvriers qualifiés algériens.

Pourriez-vous nous en dire plus à propos de l’exploitation ?

C’est une phase extrêmement importante. Les autorités considèrent qu’il est indispensable d’asseoir une bonne culture dans le domaine de l’exploitation du métro, en confiant la tâche, dans un premier temps, à des spécialistes expérimentés. Les opérateurs du métro de Paris ont créé une filiale dite d’exploitation, mise en place depuis deux mois. Cette dernière procèdera très prochainement à la sélection, au recrutement puis à la formation, dans différentes catégories socioprofessionnelles, des personnels appelés à prendre en charge les opérations d’exploitation du métro d’Alger. Il reste beaucoup de chose encore à faire, notamment en ce qui concerne l’environnement du métro, notamment au plan organisationnel. Il faudrait opérer une restructuration du réseau dit de surface, c’est-à-dire procéder à des rabattements de lignes sur les stations du métro et créer davantage d’échanges de transport entre bus et métro, afin de permettre aux usagers de se déplacer sans contraintes.

D’autres mesures sont-elles prévues ?

Nous allons mettre en avant l’aspect communication. Celle-ci constitue une opération très importante pour ce projet en phase d’achèvement. Il va falloir bien réfléchir et s’organiser pour une bonne communication à l’adresse des futurs usagers du métro. Il va falloir s’y prendre progressivement pour informer la population. Il est vrai qu’au niveau de l’entreprise, nous n’avons pas fait beaucoup de bruit. Mais maintenant, il est temps de montrer ce qui est réalisé. Il y a un besoin de le faire, du moins tenter de préparer le futur usager à ce nouveau mode de transport moderne, et ce à travers un véritable plan de communication. Pour cela, nous ferons appel à des sociologues, des psychologues et des spécialistes dans le domaine de la communication.

Est-ce que le prix du ticket de métro a été arrêté ?

Une étude est nécessaire pour asseoir une politique tarifaire. Une estimation a été établie, qui varierait entre 25 et 30 DA, mais la décision finale reviendra forcément aux autorités. Ces dernières doivent décider d’une politique tarifaire. Une société d’exploitation doit équilibrer ses charges et ses recettes. Il faudrait prendre les dispositions à même de pérenniser le financement du projet durant sa phase d’exploitation. Il ne doit pas souffrir d’un manque de financement, pour éviter les mêmes problèmes vécus par les opérateurs publics comme l’Etusa et la SNTF. Il faudrait trouver des mécanismes permettant d’alimenter le financement. Des études sont en cours au niveau du ministère des Transports. Ces opérations pourraient être achevées dans les prochains mois.

Quel sera le rôle du partenaire français après la mise en exploitation du métro ?

Dans le cadre de la préparation à l’exploitation, nous menons un travail avec les futurs exploitants que sont les opérateurs du métro de Paris, pour l’établissement d’un plan spécifique de communication. Il faut noter que le plan en question est en cours d’élaboration. Ce plan sera établi d’une façon concertée. La campagne de sensibilisation ne va pas se faire n’importe comment. Elle sera programmée à une cadence prenant en compte diverses opportunités. Il faut faire ce qu’il y a lieu de faire au bon moment. Il est impératif de montrer au citoyen algérois qu’on a fait beaucoup de choses. Nous mènerons notre campagne à travers deux médias lourds, la radio nationale et la télévision.

A combien sont évalués les investissements consacrés au métro d’Alger ?

Le projet a été financé selon deux modes opératoires. La partie réalisation des tunnels et des stations est directement financée sur le budget de l’Etat ; c’est ce qu’on appelle le concours définitif. Pour l’autre partie, dite partie système, c’est-à-dire celles qui concerne les équipements, elle est financée par une ligne de crédit du Trésor public, mais il s’agit d’un prêt remboursable. C’est ce que nous appliquons actuellement. Nous espérons trouver une solution compte tenu des résultats d’études qui ont été menées. Parce ce que ces charges, en plus des frais de remboursement, peuvent constituer des dépenses importantes pouvant avoir des répercussions sur le prix du ticket de métro. Les autorités sont en train d’étudier la question. En gros nous avons dépensé, depuis le lancement du projet de métro d’Alger, dans les années 1980, près de 70 milliards de dinars, sur un coût global estimé à 80 milliards de dinars en fin de projet. Ca paraît élevé, mais il ne faut pas oublier que nous nous étions heurtés à de très fortes contraintes, indépendantes les unes des autres, dans une conjoncture économique qui n’était pas du tout favorable. Mais la volonté ne manquait pas et l’essentiel est que le projet n’a pas été abandonné. Il est utile, il faut l’achever pour conforter une bonne gestion de la ville d’Alger et améliorer le cadre de vie de la population.

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Métro d’Alger :
Les travaux avancent à une cadence soutenue

Dimanche 20 avril 2008 -- Alger se dotera, au plus tard au premier trimestre 2009, d’un nouveau mode de transport en commun, plus sophistiqué et plus rapide et offrant de meilleures services aux usagers de la région urbaine de l’est de l’Algérois. Il s’agit du métro, tant attendu par tout un chacun. En chantier depuis presque 27 ans, ce mégaprojet va bon train maintenant. Depuis la relance de ce projet en 2003, l’entreprise française Vinci, qui en a la charge, est en train de mettre les bouchées doubles pour livrer le métro d’Alger dans les délais fixés. La rigueur et l’assiduité des ouvriers sur chantier sont de mise, aucun relâchement n’étant toléré pendant les heures du travail. Des notes de service en ce sens sont placardées un peu partout sur les lieux de travail. C’est du moins ce que nous avons pu constater, hier, lors de notre visite guidée sur les chantiers. Nous avons pu visiter deux stations. La première est la station finale (terminus), située à Haï El-Badr, dans la commune de Kouba, la seule station aérienne sur les dix prévues sur le tronçon du métro allant vers l’est d’Alger. Cette station aérienne facilitera les correspondances par bus ou taxi au profit des usagers devant encore faire du chemin pour arriver à leur destination. La deuxième station est située au niveau de la cité Mer et Soleil, dans la commune d’Hussein Dey, non loin d’un complexe de maintenance. Elle dispose d’une grande salle pour la billetterie, avec 4 grands couloirs d’accès.

Concernant la première station, à savoir celle de Haï El-Badr, le revêtement du sol n’est pas encore fait, mais la partie génie civil est totalement achevée. Les travaux d’aménagement de cette station sont en voie de finalisation. Les ouvriers rencontrés au niveau de ce chantier travaillaient d’arrache-pied. Il s’agissait principalement de dernières retouches. Les grands ouvrages de cette station sont totalement achevés, depuis quelques mois. La partie restante concerne la pose des rails, qui n’a pas encore été réalisée, contrairement à la station de la cité Mer et Soleil, où cette opération est avancée à près de 85 %, sur le tronçon menant vers la cité Amirouche. A notre entrée dans cette station, les agents de sécurité nous ont demandé de porter des casques de sécurité, la discipline étant d’extrême rigueur. Une note de service attire d’ailleurs notre attention. Elle indique les horaires de travail, soulignant qu’ils doivent être scrupuleusement respectés et qu’aucun retard ne sera toléré, sous peine de sanction. Une autre note de service précise que le port du casque est obligatoire sous peine d’une mise à pied immédiate de trois jours. «La rigueur et la discipline sont de mise si l’on veut que les travaux avancent à une bonne cadence», nous dit un des responsables, précisant que le taux d’avancement des travaux de revêtement et d’aménagement est de l’ordre de 70 %.

Faïence et dalle de sol bleue et blanche agrémentent plusieurs quais d’accès. Le métro d’Alger sera certainement très prisé par les usagers, notamment les Algérois. Des générateurs d’électricité sont disposés un peu partout pour permettre de réaliser certains travaux. La partie génie civil est achevée à 100 % au niveau de cette station. Elle paraît aérée, l’éclairage est très important, dans des tons et des couleurs aux nuances très recherchées et apportant une impression de grand confort. Le sol et les murs sont encore recouverts de toiles dans le souci d’éviter leur détérioration avant la mise en service officielle du métro. Les extincteurs sont en place, les plaques de signalisation et d’indication aussi. Bref, on peut dire que la station est presque totalement aménagée, avec toutes les commodités nécessaires. Et la même conception architecturale caractérise les neuf autres stations d’Alger. Lors de notre visite, on nous a fait savoir que la ligne du métro sera partiellement ouverte à la fin de 2008, entre l’avenue des Fusiliers et Haï El-Badr, comme l’avait annoncé il y a peu de temps un haut responsable de l’Entreprise du métro d’Alger. Cette ligne comporte quatre stations : Haï El-Badr, cité Mer et Soleil, cité Amirouche et avenue des Fusiliers. Quant aux rames, elles comprennent chacune six voitures, construites au niveau d’une usine en Espagne. Au total, 52 voitures sur les 84 commandées ont été déjà fabriquées. En ce qui concerne les autres équipements, notamment en matière d’énergie électrique, les postes principaux et les grands transformateurs sont déjà installés, et ce au niveau des dix stations.

La gestion de l’exploitation sera confiée, pendant une période de deux années, à l’Entreprise du métro de Paris qui, pour les besoins de service, emploiera près de 500 ouvriers, auxquels il faut ajouter l’effectif de la régie autonome des transports parisiens, composée d’une douzaine de personnes. L’élaboration d’un plan d’action est en cours, touchant à divers domaines liés aux activités d’exploitation, y compris en ce qui concerne l’information en direction du public, et ce dans le cadre de campagnes de sensibilisation et de publicité à travers, notamment, les médias lourds.

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Métro d’Alger :
Réalisation de la ligne Haï El Badr-El Harrach

Mercredi 21 Mai 2008 -- Les travaux de réalisation de la nouvelle ligne Haï El Badr-El Harrach débuteront en juin prochain. La partie aérienne de la ligne est comprise entre la station terminus implantée dans la localité de Haï El Badr et le complexe de tennis de Bachedjarah. Selon une source proche de cet important pôle tennistique, les travaux concernant la concrétisation de la partie souterraine de la ligne toucheront sept courts de tennis. « Les courts allant du numéro 3 à 9 seront fermés pour permettre à l’entreprise de poursuivre les travaux. Aucune compétition n’y sera programmée. Toutefois, les conditions de sécurité seront assurées pour maintenir l’activité sportive dans les autres cours afin de ne pas priver les jeunes de leur sport favori », a indiqué notre source. Le délai fixé pour ces travaux s’étaleront sur une période de 32 mois. « L’entreprise Gama, faisant partie du groupement algéro-allemand, a présenté des engagements pour réhabiliter les courts de tennis touchés par les travaux et les remettre dans un état meilleur », a encore indiqué la même source.

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Les premières rames arrivent en juin :
Le métro d'Alger prêt à la fin de l'année

Mercredi 28 Mai 2008 -- C'est pratiquement le bout du tunnel pour le métro d'Alger. Un projet tant attendu par les habitants de la capitale au vu des vicissitudes liées au problème du transport rencontrées quotidiennement. Relancé depuis le début des années 2000, le métro a connu une cadence soutenue en terme d'avancement. Les moyens mis tant humains que financiers par le gouvernement ont permis de relancer ce projet dont le lancement officiel remonte à 1987. Actuellement, les travaux sont au stade de la pose de la voie. Une étape importante qui montre que la dernière ligne droite est entamée. A en croire le premier responsable de l'Entreprise du métro d'Alger (l'EMA) "la voie du métro d'Alger est posée à 95 % à l'intérieur du tunnel". Les délais fixés pour la mise en service seront respectés à la faveur de cette nouvelle. Abdelkader Mekerbi souligne ainsi que l'ensemble du projet sera réceptionné "à la fin de l'année 2008".

Concernant les équipements nécessaires, notamment les rames de métro, l'entreprise affirme que les premières rames sont "aujourd'hui achevées et arriveront à Alger courant du mois de juin prochain". Ainsi, quatorze rames sont prévues pour la première ligne reliant la Grande poste à Hai El Badr sur une longueur de 11 km. La prochaine phase dans l'agenda de l'EMA est relative aux essais techniques, une tape cruciale et extrêmement importante. Celle-ci consiste à "tester dans un premier temps les équipements un par un, puis l'ensemble pour voir au niveau de la synchronisation et enfin il y aura une mise en marche des rames à vide, une sorte de rotation à blanc", a expliqué le P-DG de l'EMA.

Le projet du métro ne s'arrêtera pas aux lignes prévues auparavant puisqu'une extension est prévue. Il s'agit notamment du tronçon Hai El Badr-El Harrach dont les travaux "confiés au groupement Diwidag-Cosider, débuteront incessamment", selon Abdelkader Mekerbi. La ligne en question de 3,8 km "comprenant 4 stations dont celle d'El Harrach qui servira de plate-forme de correspondance avec le réseau de la société nationale du transport ferroviaire (SNTF)". Quant au problème des expropriations qui s'est posé, il a rassuré qu'il est à présent résolu à "80%". La deuxième tranche de l'extension prévue à l'Ouest de la capitale, de la Grande Poste à la place des Martyrs (2km avec 3 stations), "l'appel d'offres va être lancé", a affirmé ce responsable. Tout porte à croire donc que le métro d'Alger sera sur les rails au moment prévu par l'entreprise réalisatrice. Un atout de plus pour le secteur des transports en attendant l'achèvement du projet du tramway.

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Austria's Strabag gets 130 million euro Algeria order

VIENNA, May 28, 2008 (Reuters) - Austrian builder Strabag said on Wednesday it had received an order worth nearly 130 million euros ($204 million) from Algeria.

The consortium of German, Italian and Algerian firms under the lead of Strabag subsidiary DYWIDAG would build a 4 kilometre extension to a subway line in the capital Algiers.

The total value of the order, comprising a tunnel, four stations, a bridge and a river crossing, was 252 million euros and DYWIDAG's share 51 percent, Strabag said in a statement.

Construction has already started and was expected to last 32 months, the builder added.

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Le métro d'Alger mis en service en été 2009

Dimanche 1 juin 2008 -- Les travaux du métro d'Alger, qui ont connu des «péripéties» durant plus de vingt ans, vont bon train. Certaines stations sont même arrivées à un stade très avancé dans leur réalisation. C'est le cas notamment de la station de la cité «Mer et Soleil» à Hussein Dey, l'une des dix stations du métro, qui a atteint un taux d'avancement de 95%, selon le directeur du projet du métro d'Alger, M. Maza Abdelkrim.

Le ministre d'Etat français, ministre de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire, Jean-Louis Borloo, s'est rendu justement hier dans la station en question, réalisée avec la participation de plusieurs entreprises françaises. Accompagné du ministre par intérim du secteur, M. Daho Ould Kablia, Jean-Louis Borloo, en visite dans notre pays depuis hier, a fait le tour de la station «Mer et Soleil» et reçu des explications sur l'état d'avancement des travaux.

«Le transport en commun c'est l'avenir des villes modernes», a-t-il déclaré devant les journalistes en soulignant par ailleurs que ce mode de transport aide à préserver la planète et l'environnement de la pollution. De son côté, Ould Kablia qui remplace Maghlaoui, qui est, semble-t-il, à l'étranger pour des soins, a affirmé que les travaux du métro d'Alger seront finis à la fin de l'année en cours.

Il soulignera que l'entrée en service du métro interviendra dès l'été 2009. «Les choses marchent normalement», a-t-il déclaré en précisant cependant qu'il arrive parfois de faire des «haltes» pour faire des mises au point.