Le tramway de Constantine

[Al-khiyal]

Lundi 22 Octobre 2007 -- L'entame des travaux de réalisation du tramway de Constantine semble bel et bien patiner malgré les dénégations des officiels locaux. En fait, le dernier accroc relèverait du choix de l'entreprise de réalisation elle-même quoiqu'il soit de notoriété publique que celle retenue est de nationalité italienne (Pizarotti).

Rappelons que le choix d'une entreprise italienne ne s'est pas faite selon les normes réglementaires consacrées et aurait plutôt obéi à des considérations politiques qui voudraient que l'Italie demeure un pays privilégié en la matière, ne serait-ce qu'au regard de son indéfectible soutien tant économique que politique à l'Algérie aux moments les plus difficiles de son existence.

Les travaux devaient par conséquent être lancés au lendemain de la visite du président de la République le 16 avril dernier à Constantine. Or, à ce jour, la situation est restée en l'état, et l'émergence, voire la manifestation d'une autre entreprise (Imprigelio), italienne également, pour la matérialisation du projet fait quelque part désordre. Et un peu plus particulièrement s'il est tenu compte des informations dont nous disposons sur la santé de ladite société…en proie à des difficultés économiques que ne résorberaient que l'obtention d'un projet de l'envergure du tramway de Constantine et son enveloppe de près de deux mille milliards de centimes.

Dans l'immédiat, une sorte d'omerta consensuelle donne l'impression de prévaloir sur un possible retournement de situation que d'aucuns parmi les acteurs concernés par le projet imputent à «l'impérieuse nécessité de sauvetage d'Imprigelio qui se dessine à certains niveaux mais en vertu de quelles obligations ?» En fait, les allusions sont de nature plus grave quoique la vérité est difficile à établir, et pour cause ! Cela étant, s'agissant de l'extension du tramway dont le parcours s'arrêtait initialement à la cité Zouaghi sur le plateau d'Aïn El Bey, un autre contrat portant sur l'étude de faisabilité d'une extension jusqu'à la nouvelle ville, Ali Mendjeli, a été signé, il y a quarante-huit heures, entre l'Entreprise du métro d'Alger (EMA) et le bureau d'études français Ingerop dont le directeur général devrait être présent dans notre pays dans les jours à venir.

La conclusion, après négociations entre les deux parties, d'un contrat de suivi physique est prévue, d'autant plus qu'un ambitieux programme de tramways mais aussi de téléphériques a été confié à la direction régionale de l'EMA installée a Constantine, laquelle en pilotera la conduite. Il s'agit du métro de Sétif dont l'étude a été lancée samedi dernier, et de ceux de Annaba et Ouargla. Le projet de téléphérique concernent Constantine, celui-ci devait être livré (il ne le sera probablement pas) le 27 décembre prochain, celui de Skikda ainsi que Mila et enfin la réhabilitation de celui de Annaba. Cela étant, le terrain d'assiette de la base logistique de l'entreprise de réalisation du tramway de Constantine appelée à s'installer sur l'espace qu'occupe à l'heure actuelle l'Agence nationale des autoroutes (ANA) n'est toujours pas libéré.

Les responsables de l'agence traînent le pas au motif selon nos sources de «…la nécessité de reloger leurs cadres». Renseignements pris pourtant, il est établi que l'ANA, en dehors de la procédure d'indemnisation dont elle a été bénéficiaire, a également obtenu un terrain d'assiette à hauteur de la commune de Aïn Smara pour l'installation d'un nouveau siège et les annexes d'accompagnement. Concluons tout de même que la réalisation du tramway de Constantine fait partie de ces «pharaoniques projets structurants» dont se gargarisent les pouvoirs publics locaux notamment le transrhummel (lequel est à son tour au centre d'une polémique jusque-là tue), la nouvelle ville universitaire, le téléphérique, une chaîne d'hôtels, etc…

Ces mégaprojets n'occultent pas pour autant un développement local de base plus essentiel (éradication des bidonvilles, relogement, projets de réalisation de logements sociaux, participatifs et promotionnels en panne, chômage endémique…) mais tout autant mis au placard.

Jusqu'où ira le retard dans la réalisation du tramway de Constantine ?

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Jeudi 1 Novembre 2007 -- L’étude de faisabilité de la ligne d’extension du tramway de Constantine a été officiellement agréée par toutes les parties concernées. La conclusion de cet accord, tacitement acquis déjà il y a quelques semaines, a été entérinée au cours de la journée d’hier entre les représentants des pouvoirs publics algériens et une délégation du bureau d’études français Ingerop.

Au cours de la même journée, les deux délégations se sont rendues sur le site pour déterminer l’éventuel parcours, celui allant du terminus précédemment arrêté, à savoir la cité Zoughi (plateau de Aïn El Bey), jusqu’à la nouvelle ville Ali Mendjeli.

Deux études géotechniques seront lancées dans les jours à venir. Celle immédiate du nouveau parcours et celle de la gare multimodale ensuite.

A l’issue de la visite, la délégation a rencontré le wali pour lui faire part de ses conclusions. Signalons toutefois que les responsables du bureau d’études Ingerop persistent à dire que le nouveau tracé n’est pas rationnel et que, pour une réelle fiabilité l’itinéraire du tramway gagnerait à être maintenu selon la proposition initiale. Autrement dit avec l’impérieuse obligation de démolir et la prison et le siège de la brigade de gendarmerie.

Dans sa version initiale, le tramway devait prendre son essor à partir de la place des Martyrs. Or, avec le nouveau choix, s’il y a choix définitif car toutes les spéculations restent d’actualité, il ne prendrait son départ qu’à partir du stade Benabdelmalek. Ce qui aura pour conséquence d’amoindrir énormément son apport au transport en général et au désengorgement du trafic en particulier. Rappelons malgré tout que sa réalisation marque un certain retard préjudiciable et les raisons en ont été données par la Tribune dans une édition précédente.

Extension de la ligne du tramway de Constantine

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Mercredi 7 Novembre 2007 -- La réalisation du tramway de Constantine a été attribuée au groupement d’entreprises du français Alstom - via ses filiales italienne et algérienne- et du groupe italien Impressa Pizzarotti, selon des informations recueillies par toutsurlalgerie.com auprès d’une source officielle algérienne.

Montant du contrat : 311 millions d’euros. On ignore la part de chacune des deux entreprises dans le contrat. Mais, selon nos sources, comme pour le tramway d’Oran, Alstom fournirait le matériel roulant, en l’occurrence des rames citadis, comme celles qui seront utilisées dans le futur tramway d’Alger. Il fournira également les sous-stations électriques et l’ingénierie des systèmes du futur tramway de la capitale de l’ouest algérien. Impressa Pizzarotti s’occupera de la partie génie civil.

Selon les termes du contrat signé entre le consortium et l'Entreprise du Métro d'Alger (EMA), le chantier sera livré dans un délai de 30 mois, c'est-à-dire vers le début 2010. Les travaux devraient débuter dès le premier trimestre 2008. Le futur tramway sera long de 9 km de ligne et devrait compter 16 stations.

Grâce à ce nouveau contrat, le français Alstom réalise une excellente opération en Algérie : il sera présent dans la réalisation des trois grands chantiers de tramway du pays : Alger, Oran et Constantine. Trois contrats qui représentent plus d’un milliard d’euros.

Des projets de réalisation de lignes de tramways sont actuellement à l’étude pour quatre autre villes du pays : Annaba, Sétif, Sidi Bel-Abbès et Ouargla. Le projet du tramway d’Annaba pourrait être lancé rapidement. D’autres villes, de tailles plus modestes, seront concernées dans les prochains mois, selon EMA.

Alstom et l’italien Impressa Pizzarotti réaliseront le tramway de Constantine pour 311 millions d’euros

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Alstom share of Algerian trams orders totals 326 million euros

PARIS, April 10, 2008 (Thomson Financial) - French engineering group Alstom said its share of previously-announced contracts to supply trams and tramway infrastructure to the cities of Oran and Constantine in Algeria is worth 326 million euros.

Alstom, which announced the signature of the 662 million euro deal in a statement Thursday, had originally said in November 2007 that its share in the order was worth 300 million.

The order was awarded by Algerian public transport company EMA.

The contract for the city of Oran calls for an 18 km line serving 32 stations, with a value of 355 million euros.

Alstom, which won the deal as part of the Tramnour consortium with Spanish group Isolux Corsan, said its share is worth 148 million euros.

The 8 km, 11 station Constantine contract is worth 307 million euros, of which 178 million is for Alstom, which won it in partnership with Italian group Pizzarotti.

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Alstom annonce la signature de deux contrats pour 326 millions d’euros

Jeudi 10 Avril 2008 -- Le groupe français Alstom a annoncé, jeudi 10 avril, avoir signé deux contrats avec l’Entreprise du métro d'Alger (EMA). D’un montant total de 326 millions, ils concernent notamment la fourniture de 57 tramways Citadis à Oran et Constantine. Alstom a remporté ces deux contrats, fin 2007, dans le cadre de consortiums comprenant des entreprises italienne (Constantine) et espagnole (Oran).

« Le contrat pour la ville d’Oran, qui comprend le génie civil, les infrastructures et le matériel roulant, représente un montant total de 355 millions d’euros, dont 148 millions d’euros pour Alstom », précise le groupe français dans son communiqué. Alstom, dans le cadre de ce contrat, fournira 30 tramways Citadis –utilisés dans plusieurs grandes villes à travers le monde- pour le futur tramway d’Oran. Ce dernier desservira 32 stations sur une distance de 18 kilomètres. La mise en service des premières rames interviendra dans 26 mois, selon Alstom.

« Le contrat pour Constantine s’élève au total à 307 millions d’euros, dont 178 millions d’euros pour Alstom », souligne Alstom. Ce dernier « livrera 27 tramways Citadis, les voies, l’alimentation électrique, le système d’exploitation (signalisation et télécommunication) et les équipements du dépôt». Le futur tramway de Constantine concerne une ligne de 8 km desservant 11 stations. La mise en service des premières rames interviendra dans 27 mois, selon le groupe français.

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Tramway de Constantine :
La pose des rails commence en août

Dimanche 25 Mai 2008 -- Le projet du tramway de Constantine entrera en phase de réalisation le 2 août, a déclaré hier Jean-Louis Reveillau, membre du groupement Alstom-Pizzaroti, chargé de l’ouvrage. Après la phase d’étude et celle de déviation des réseaux souterrains, la pose des rails de la ligne Benabdelmalek-Zouaghi, étalée sur 9 km, sera donc engagée pour un délai de 29 mois. Les travaux qui nécessiteront la démolition des tribunes du stade Benabdelmalek et la déviation de la circulation de la voie occupée par le chantier impliqueront des désagréments que devra supporter la population avant de jouir du confort de ce moyen moderne de transport, appelé à décongestionner le trafic routier dans la ville de Constantine. A noter que ce projet, qui devra générer quelque 3000 emplois, coûtera 269 millions d’euros, l’équivalent de 29 milliards de dinars. La ligne actuelle qui rallie notamment l’université Mentouri sera cependant prolongée jusqu’à la nouvelle ville Ali Mendjeli pour atteindre une longueur de 22 km, en passant par la ville universitaire, dont le chantier est en cours.

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Réalisation du 1er tronçon du tramway de Constantine :
Les Italiens de «Pizzarotti» développent leur plan d’attaque

Lundi 26 Mai 2008 -- Les travaux «effectifs» du tramway de Constantine débuteront le 2 août prochain, a affirmé hier le directeur de l’ouvrage M. Jean-Louis R., ingénieur de la compagnie Pizzarotti d’Alstom, entreprise chargée de la réalisation de ce projet. En effet, après la campagne topographique et géologique en voie de finalisation, le projet en question prendra naissance début août avec un grand coup de starter : la démolition de la tribune du stade Benabdelmelek, et non la destruction de la prison du Coudiat comme c’était le cas initialement, en raison de la modification du tracé initial qui, pour rappel, insérait le centre-ville. La tribune du stade demeure de ce fait la première «tuile» à dégommer en explosif ou en mécanique.

Faut-il attendre les résultats de l’expertise pour ne pas affecter le tracé de 9 km ? «Le tramway engendre des contraintes, mais un bonheur au finish», tempérait M. Jean-Louis, en décortiquant hier sur data show, devant les responsables locaux, le planning de réalisation de ce projet : «L’entreprise œuvrera sans pour autant couper la circulation automobile. Aussi, nous procéderons par moments à un plan à l’anglaise.» Selon le même conférencier, le tramway nécessite beaucoup de patience et de contribution. La société devrait adhérer dans le but de faciliter le déroulement des travaux. En somme, dix sections à réaliser dans une durée de 29 mois sans compter les délais d’essai. Sur ce dernier point, le wali de Constantine a insisté pour que les délais soient respectés et recommande aux Italiens un temps record, du fait que «les autorités locales sont à la disposition entière de cette entreprise pour maintenir le rythme de travail à rotation de 3/8».

Par ailleurs, le chef de l’exécutif suggère à Pizzarotti d’entamer les travaux des sections «identiques» simultanément pour gagner quelques longueurs d’avance. Sur un autre plan, la société italienne n’a pas caché les problèmes techniques qu’elle pourra rencontrer, notamment dans l’aménagement prévu au niveau de la trémie sise à proximité de la mosquée Emir Abdelkader, «sans toucher à la clôture de la mosquée, nous envisageons de la contourner par la réalisation de voies supérieures en rendant la trémie à double sens», a rassuré un ingénieur algérien de concert avec cette entreprise. La rocade, au niveau de la cité universitaire 2000 lits, constitue également une troisième préoccupation pour l’entreprise, la délocalisation puis la démolition des anciens garages de la Sûreté est indiscutable. Le wali annonce leur transfert au niveau de la COMAMO.

Il est à souligner que la réalisation de ce tramway aura nécessité le déboursement de 269 millions d’euros. Toutefois, la facture devrait connaître une hausse, puisque la réalisation de la gare multimodale de dépôt, située à Zouaghi, n’est pas incluse dans ce montant. Quant à la main-d’œuvre, ce projet nécessite le recrutement de 3 000 emplois toutes spécialités confondues. En définitive, pour une bonne opération de suivi des travaux conjointement, le wali et l’entreprise italienne envisagent de se concerter au moins une fois par semaine pour relever toute entrave. «Des réunions de pilotage s’imposent pour un projet de telle envergure», soutiennent-ils.