Le projet du tramway de Annaba

[Al-khiyal]

Transport en commun :
A quand le lancement du projet du tramway ?

Mardi 8 janvier 2008 -- Le projet du tramway de Annaba sera-t-il lancé cette année ? Le moins que l’on puisse dire, c’est que celui-ci est mis aux oubliettes depuis la présentation de son étude de faisabilité, qui avait suscité, rappelle-t-on, des réserves formulées par le wali de Annaba, Brahim Bengayou , à propos de son passage par la place emblématique du Cours de la Révolution.

Cette étude, dirigée par l’entreprise Métro d’Alger (ex-Betur), maître d’ouvrage délégué, a été lancée en juin 2007. L’objectif de cette étude, conduite par le groupement Semaly Transurb Technical, est de déterminer, pour la wilaya de Annaba et son périmètre urbain, le premier tracé de la ligne du tramway, qui donnera à la ville un nouveau souffle en matière de transport en commun. Le premier volet de cette étude a porté, principalement, sur la présentation des résultats d’enquête de trafic et l’examen préliminaire des corridors par où doit passer le tramway. Ceux-ci montrent que le centre-ville représente le noyau central de tous les déplacements. Cette convergence vers celui-ci contribue à l’encombrement du trafic et à la saturation de ce dernier, d’où la nécessité d’un tramway, en tant que seul mode de transport en commun, pour prendre en charge la problématique de la circulation.

Si le réseau actuel de transport public équilibre la demande en matière de transport, il n’en demeure pas moins, relève l’enquête, que le service rendu à ces usagers est médiocre, irrégulier et très mal organisé, en plus d’être structuré autour de 3 stations d’accueil. Trois corridors vont constituer le tracé du tramway, qui passe par le nord, l’ouest et le sud de la ville de Annaba. Le corridor nord dessert une partie dense de cette zone, jusqu’à Bel Azur, les cités de Kouba, de la Ménadia, de Patrice Lumumba, en empruntant les avenues larges où la circulation se limitera à un sens unique. Celui de l’ouest va, non seulement couvrir la demande des passagers, mais aussi celle des étudiants de l’université de Sidi Achour et du nouveau pôle universitaire de Boukhadra. Le corridor sud présente, quant à lui, l’avantage de desservir les localités de Boukhrada et d’El Bouni, avec des rabattements en bus, prévus à partir des cités Seybouse et Tabacoop.

L’étude préconise, par ailleurs, un tramway classique sur rails, doté de locomotives, qui conviendraient mieux aux destinations lointaines de Sidi Amar et El Hadjar. La mise en circulation d’un tramway à Annaba va ouvrir, laisse-t-on entendre, une nouvelle ère pour le transport en commun, à la faveur de la prise en charge d’une demande qui ira crescendo. En outre, le tramway et le métro de surface, en tant que moyens de transport modernes, sont peu polluants par rapport aux bus ou autres engins. Ce nouveau mode va participer, pense-t-on, à la dynamisation de la ville, en rendant le transport public compétitif et attractif, tout en générant une réorganisation du réseau de transport en commun actuel.

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Le tramway de Annaba :
Maghlaoui insiste sur la rationalité

Samedi 19 Janvier 2008 -- Le ministre des Transports a effectué, jeudi passé, une visite d’inspection des projets structurants les plus importants lancés par son secteur à travers la wilaya de Annaba. Animant une réunion de travail avec les responsables locaux chargés du suivi desdits projets, point fort de cette séance de travail, c’est l’avant-projet de tramway de la ville de Annaba qui a été au centre d’une large consultation auprès des responsables et des élus locaux, premiers intéressés par son tracé et l’implantation des pôles d’échanges à travers l’agglomération.

Mohamed Maghlaoui a insisté sur la prise de décision rapide sur l’itinéraire à définir en recommandant que l’on n’oublie surtout pas de faire profiter le plus de citoyens de ce moyen de transport collectif. Évoquant la portion de ligne qui doit traverser le centre-ville de Annaba, il a souhaité voir le tramway passer à hauteur du cours de la Révolution, pour en rehausser l’animation, tout en veillant à ne pas en altérer la structure architecturale qui en fait sa renommée et la fierté de la ville.

Le ministre a demandé au bureau d’études franco-suisse et aux concepteurs du projet de tramway de prévoir une extension du tracé, initialement retenu de 2 km, jusqu’à la commune limitrophe d’El- Bouni qui entre dans la perspective de prolongement de Annaba à court terme. Passant au deuxième point de l’ordre du jour de la réunion de travail, il a insisté sur les moyens à mettre pour la réalisation dans les délais du dédoublement et de la modernisation de la double voie ferroviaire entre Annaba et Ramdane-Djamel (Skikda).

Il y a lieu de rappeler que cette infrastructure, inscrite dans le cadre du programme national de soutien à la croissance, devrait être livrée en février 2010 par le consortium algéro-espagnol Infrarail-OHL, auquel elle a été confiée pour un montant de 26 milliards de DA. Sa mise en service, coïncidant avec l’équipement effectif du réseau en matériel de signalisation et de sécurité performants et l’acquisition récente par la SNTF de nouveaux autorails de dernière génération, permettra d’atteindre des vitesses moyennes d’exploitation de 160 km/h.

Intervenant en marge des débats, le P-DG de la SNTF a tenu à dire que tous les investissements qu’est en train de réaliser son entreprise, dans le cadre de son plan de modernisation et de rénovation de l’essentiel de ses infrastructures et de son parc roulant, visent à transporter 80 millions de voyageurs à l’horizon 2010.

Effectuant une visite sur le terrain, la délégation ministérielle a, en outre, pu s’enquérir de l’état d’avancement du projet de construction de la nouvelle aérogare Rabah-Bitat de Annaba. Projet qui a été confié à la société égyptienne Arab Contractors, et dont la réalisation prévue pour décembre 2008 accuse un retard de près de six mois à cause, principalement, de la nature inondable du terrain d’assiette et des lenteurs d’ordre administratif, côté algérien.

La visite du ministre des Transports s’est achevée par une brève réunion avec les responsables de la société française Pomagalski, à laquelle la rénovation et la mise à niveau technologique du téléphérique de Annaba-Seraïdi ont été confiées pour un montant de 721 millions de dinars. L’assurance a été donnée à Mohamed Maghlaoui que le téléphérique entrera en service officiellement en juin prochain, sans faute.

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L'étude de faisabilité du projet de tramway ne fait pas l'unanimité

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Le ministre des Transports à Annaba :
Le tracé de la ligne du tramway remis en cause

Mardi 22 janvier 2008 -- Des réserves ont été formulées par le ministre des Travaux publics, M. Mohamed Maghlaoui, lors de sa visite de travail à Annaba, à propos de l’étude de faisabilité du tramway, projet programmé pour la «Coquette». «Un tramway qui ne passe pas par la ville n’a pas de sens», a souligné le ministre, exhortant le bureau d’études à explorer toutes les possibilités pour que ce moyen de transport puisse traverser le centre-ville, d’autant plus qu’il contribuera grandement à la décongestion de la circulation urbaine.

Autre projet ayant été l’objet de la séance de travail présidée par le ministre, le dédoublement de la voie ferroviaire sur la ligne Annaba – Ramdane-Djamel, un projet pour lequel le ministre a exprimé sa pleine satisfaction, notamment à propos du délai de réalisation, lequel pourrait être réduit de près de huit mois, au vu de la cadence des travaux déjà enregistrée.Ce projet, sur un tronçon de voie ferrée de 96 km reliant Annaba à Skikda et dont le coup global avoisine 26 milliards de dinars, s’inscrit dans le cadre du programme de modernisation de la rocade ferroviaire Annaba-Alger-Oran.

Il offrira aux trains la possibilité d’atteindre des vitesses de près de 160km/h, outre l’amélioration des conditions générales de transport et d’exploitation. Il convient de souligner que ces deux projets de tramway et de dédoublement de la voie ferrée sur la ligne Annaba – Ramdane-Djamel sont deux investissements inscrits au «programme complémentaire de soutien à la croissance 2005/2009», un plan d’action d’envergure, a estimé M. Maghlaoui, qui a insisté sur ce que toutes les énergies doivent être mobilisées et tout un chacun doit redoubler d’efforts, face à un tel défi.

Outre cette séance de travail qui a réuni les responsables du secteur, le ministre des Transports a effectué une visite d’inspection sur le chantier de la nouvelle aérogare Rabah-Bitat, dont les travaux affichent un retard de plus de six mois.

Une «situation intolérable», a estimé le ministre, face aux arguments peu convaincants avancés par les responsables de l’entreprise égyptienne en charge de ce projet. Il convient de rappeler que M. Maghlaoui, lors de sa dernière visite d’inauguration du nouveau bloc technique de l’ENNA et d’une nouvelle tour de contrôle dotée d’un équipement ultramoderne, avait fait une courte virée sur ce chantier, il y a 15 jours, durant laquelle il avait exigé de cette entreprise égyptienne le strict respect des délais contractuels de réalisation.

Autre halte où le ministre des Travaux publics s’est montré tout aussi intransigeant, celle du projet de téléphérique d’Annaba, à l’arrêt depuis plus de 12 ans et pour lequel une enveloppe budgétaire de l’ordre de 720 millions de dinars a été dégagée pour sa remise en service.

Une opération qui avance à pas de tortue, conduisant le ministre à user de fermeté quant au respect du délai de réception du projet, dont l’entreprise déléguée Métro d’Alger a la charge. Face à cette situation, M. Maghlaoui s’est montré intransigeant, allant jusqu’à fixer une date butoir pour la réception de ce téléphérique, à savoir le mois de juin de l’année en cours.

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Annaba :
Le tracé du tramway approuvé

Jeudi 7 février 2008 -- Le comité chargé du suivi du projet de réalisation d'un tramway à Annaba vient d'approuver le tracé définitif, tel que proposé et corrigé par le bureau d'études Semaly Transurb Technirail. La levée des réserves émises par le ministre des Transports, M. Mohamed Maghlaoui, est allée dans le sens d'une meilleure desserte par ce nouveau moyen de transport, dont la ville d'Annaba et celle d'El-Bouni se doteront dans quelques années. En effet, M. Maghlaoui a décidé d'éviter au Cours de la Révolution un passage par le tramway mais, en revanche, le cœur de la ville doit disposer de plusieurs arrêts/stations. L'étude a donc permis un centrage complet des déversements des rames au centre névralgique de Annaba au départ de la cité Kouba, en passant par les grandes artères, entre autres les boulevards d'Afrique, du 1er Novembre, la place Stambouli, en poussant jusqu'au parc d'attractions à l'ouest de la ville, pour continuer sur Boukhadra en longeant le pôle universitaire, pour atteindre le centre de la ville d'El Bouni. Le tracé définitif a donc été adopté sans pour autant, comme l'a décidé le ministre des Transports, dénaturer le paysage de l'avant-port. Il a été décidé d'une rallonge de la voie du pôle universitaire au centre d'El Bouni initialement non prévue.

Le tramway de Annaba sera doté de 33 stations sur une ligne de 21,200 km. Les distances d'arrêt entre stations seront de 660 mètres. Le tramway desservira, selon l'étude, tous les équipements publics, à savoir la wilaya, la gare, le centre-ville où sont concentrées l'ensemble des directions de l'exécutif, l'APC, la grande poste...

[Al-khiyal]

Annaba :
Le tramway toujours en attente

Lundi 29 decembre 2008 -- Après plus de 18 mois d’étude, le tracé et l’itinéraire du futur tramway de Annaba ont été approuvés par la wilaya et le dossier a, enfin, été transmis au ministère des Transports qui donnera son avis pour décider de l’exécution de ce projet. La mise en service de ce nouveau moyen de transport dont se dotera la ville est prévue à l’horizon 2010 mais, apparemment, et au vu des lenteurs qu’a connues le projet dans ses différentes phases, il est fort possible qu’avec les délais de réalisation de 36 mois, cette date sera certainement dépassée. Pourtant, au départ et avec l’enthousiasme qui avait entouré le projet, on s’attendait à une célérité telle que l’on s’imaginait déjà circulant à bord des rames traversant le cœur de la ville pour s’arrêter et descendre dans l’une des stations prévues. Sur le terrain, la situation est tout autre ; l’avis d’appel d’offres pour l’étude de faisabilité avait été lancé, en mars 2006, pour être confiée plus tard au bureau d’études, Semaly (Lyon), et Transurb-Technirail (Bruxelles), pour un montant de 23 360 000 DA. Ce n’est qu’en janvier 2007 que ce bureau a présenté ses travaux devant une commission de wilaya composée des autorités locales, des responsables du projet et des associations. Initialement, le tracé retenu prévoyait 3 corridors, de la cité Kouba au centre-ville, un autre au nord et le dernier du sud de la localité d’El Bouni vers le chef-lieu de la wilaya en passant par le pôle universitaire, Sidi Achour, la plaine ouest et le cours de la Révolution.

Le ministre des Transports, en visite à Annaba au début de l’année 2008, avait émis des réserves quant à l’itinéraire proposé et instruit les responsables locaux de modifier l’étude de façon à éviter le cours de la Révolution, déjà trop encombré par une circulation très dense. Il avait fallu tout revoir et changer les stations et les arrêts pour une exploitation optimale prenant en compte le flux des usagers dans les deux sens. D’autres tronçons prioritaires sont donc apparus et l’étude a été réadaptée pour satisfaire la demande prévue sur la base d’un comptage des passagers des autres moyens de transport. Ce mode de transport intermédiaire entre le bus et le métro aura certainement un impact positif sur les problèmes de la circulation des véhicules à Annaba qui, aux heures de pointe, devient infernale. La mise en service du tramway ainsi que la réalisation des différents ouvrages en cours ou prévus comme les passages souterrain et aérien au rond-point du pont Blanc permettra à la ville de souffler, elle, qui est constamment étouffée par la circulation de milliers de véhicules dont les conducteurs sont toujours pressés.

[Al-khiyal]

Annaba :
Le tracé du tramway rectifié

Mercredi 7 Janvier 2009 -- Le futur tramway de Annaba ne passera pas par le Cours de la Révolution comme il était prévu sur le projet initial, au grand soulagement de la population qui craignait de voir le cœur de la ville défiguré. Cette décision est survenue sur instruction du ministre des Transports en visite à Annaba en 2008. Le tracé a donc été rectifié. Il ne passera pas non plus sur la route de l’Avant Port, ou devant la façade principale de la wilaya. De plus, dans ces corrections, sa ligne a été prolongée jusqu’à El Bouni, la commune la plus peuplée après Annaba. Prenant son départ depuis le boulevard Rizzi Amor, qui surplombe la plage, il reviendra à son terminus à la station Kouche, en passant par le centre- ville, avant de desservir les cités périphériques comme la Plaine Ouest, Hay Errim, jusqu’à El Bouni pour la première ligne. La seconde continuera d’El Bouni Centre jusqu’au terminus. Le tracé ainsi dessiné ne touchera aucune propriété, comme nous l’a affirmé le directeur des transports, M. Benyarkou Mohamed : “Seul le jardin d’une villa sera traversé par la ligne.” Ce projet d’envergure pour la ville de Annaba sera inscrit au courant de cette année, sur un trajet long de 21, 200 km, comprenant 33 stations.